얼마 전 CATL의 소식이 다시 한 번 시장을 뒤흔들었습니다. 뉴스에 따르면 "CATL은 표준 2.2C 고속 충전 속도를 갖춘 173Ah VDA 사양 인산철리튬(LFP) 배터리 셀을 자동차 제조업체에 홍보하고 있으며 가격은 0.4위안/Wh 이하입니다. 100000~200000위안 사이의 순수 전기 자동차 시장입니다."
파워 배터리 시장의 수요 부진에 직면해 CATL은 다시 한 번 도전의 목소리를 냈습니다. 이는 현재 치열한 가격 전쟁을 벌이고 있는 신에너지차 시장에 반가운 소식일 수 있다. 그러나 게임의 일부가 되기를 열망하는 나트륨 배터리의 경우 이는 특히 가혹한 것으로 보입니다. 나트륨 배터리의 상업적 논리는 간단합니다. 리튬 배터리보다 저렴하고 안정적이어야 한다는 것입니다. 저렴한 인산철리튬 배터리와 비교해도 나트륨 배터리는 장점이 있습니다. Wang Chuanfu는 리튬 배터리의 단점을 공개적으로 논의하고 인산철리튬 배터리 개발을 옹호했습니다. 그러나 Wang은 탄산리튬 원료 가격이 톤당 600000위안까지 급등할 것이라고는 예상하지 못했을 것입니다.
2024년까지 '화이트 골드'에 대한 열광은 광물 구매, 자체 연구, 2차 공급업체 찾기 등 다양한 플레이어의 공동 노력 덕분에 마침내 합리화되었습니다.
이제 의문이 생긴다. 탄산리튬과 인산철리튬 배터리 가격이 0.4위안/Wh 시대로 돌입한 가운데 '리튬 배터리를 대체한다'고 주장하는 나트륨 배터리는 어떻게 자리매김할 것인가.
나트륨 배터리는 2021년 자동차 업계에서 폭넓게 인지도를 얻었다. 당시 CATL은 나트륨 배터리를 출시하며 시가총액 1조 달러를 달성했다. 이에 따라 다른 주요 배터리 제조사들도 나트륨 배터리에 대한 이야기를 하기 시작했다.
앞서 언급했듯이 나트륨전지의 가장 큰 장점은 바다에 염화나트륨이 풍부해 원자재 가격이 저렴하다는 점이다. 그러나 2년이 지난 지금도 나트륨 전지는 리튬 전지에 비해 아직까지 그 성능을 입증하기 어려운 상황이다. 특히 시장에서 상용화 제품이 필요한 점에서는 더욱 그렇다.
현재 시장에는 나트륨 배터리에 대한 뉴스가 많이 있습니다. 예를 들어, 2023년에는 Yadea, SUNRA, TAILG와 같은 전기 자동차 브랜드가 전기 스쿠터의 나트륨 배터리 버전을 출시하여 나트륨 배터리 상용화에 중요한 첫 걸음을 내디뎠습니다. 그러나 자동차 분야에서 나트륨 배터리를 탑재한 차량은 극히 드물다.
2023년 말까지 JAC Jiayue Yuyue(IONIX EV 버전)가 공식적으로 대량 배송을 시작했습니다. 배터리 용량은 23.2kWh, 최대 주행거리는 230km, 에너지 소비량은 100km당 10kWh에 가깝다. 배터리 공급업체는 CENAT New Energy입니다. 비슷한 시기에 Funeng Technology와 Jiangling New Energy는 협력하여 최초의 나트륨 이온 배터리 구동 A00-급 전기 자동차를 출시했으며, 이 자동차도 공식적으로 조립 라인에서 출시되었습니다. 새 자동차의 주행 거리는 251km이고 배터리의 에너지 밀도는 140-160Wh/kg 사이입니다. 그러나 주의 깊은 관찰자들은 현재 시장에는 언급된 소형 차량 두 대를 포함하여 소수의 나트륨 배터리 모델만 있다는 것을 알게 될 것입니다. CATL도 그 강력한 만큼 Chery와 함께 도입한 나트륨 배터리 모델에 대한 정보를 많이 공개하지 않았습니다.
자동차 시장에서 나트륨 배터리를 상용화하는 것이 얼마나 어려운가요?
나트륨전지는 리튬전지에 비해 생산 준비와 기술 성숙도가 낮다. 또한 강력한 중국 전력 배터리 산업의 대부분이 리튬 배터리 공급망 및 산업 체인을 중심으로 구축되어 있으며 인산철리튬 배터리와 삼원계 리튬 배터리라는 두 가지 주요 제품에 중점을 두고 있다는 점을 무시할 수 없습니다. 2023년 말 현재 중국에는 나트륨이온전지 전용 생산라인이 13.5GWh만 설치돼 있으며, 가격도 고르지 않다. CENAT New Energy의 총책임자인 Li Shujun은 "나트륨 배터리 산업은 0에서 1로의 여정을 완료하는 데 아직 멀었습니다. 100GWh를 넘는 시대에 도달하려면 3-5년이 더 걸릴 것"이라고 말했습니다.
전력 배터리 산업의 자산이 크고 단일화되고 폐쇄적인 특성으로 인해 '후발주자'인 나트륨 배터리의 개발 공간이 제한된다고 해도 과언이 아닙니다. 특히 인산철리튬 배터리의 가격이 급격히 하락한 지금은 더욱 그렇습니다. 나트륨 배터리의 가치를 재검토해야 합니다. 그러나 한 가지는 분명하다. 인산철리튬 배터리를 정가로 판매한다고 해서 나트륨 배터리의 발전 가능성이 전혀 없다는 뜻은 아니다.
Zhejiang Qinnan의 Wang Zixuan 회장은 탄산리튬 가격이 톤당 100000위안으로 떨어지면 나트륨 이온 배터리의 한계 비용이 약 12% 정도 앞설 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 탄산리튬 가격이 톤당 50000위안으로 돌아가면 나트륨 이온 배터리의 한계 비용은 약 5% 정도 앞선다.
요약하면, 나트륨 배터리의 주요 판매 포인트는 경제성입니다.
또한 이러한 특성 때문에 나트륨 배터리는 리튬 배터리보다 에너지 저장에 더 적합합니다.
