유럽 자동차 뉴스(European Automotive News)의 보도에 따르면, "2024년까지 유럽의 전체 시장 성장은 미미할 것으로 예상됨에도 불구하고 순수 전기차의 점유율은 2023년 14%에서 20%로 증가할 것"이라고 합니다. 유럽자동차제조협회(ACEA) 회장이자 르노그룹 CEO인 루카 데 메오는 최근 저렴한 전기 자동차를 도입하면 전기 자동차 시장 점유율을 높이는 데 도움이 될 것이라고 밝혔습니다.
드 메오는 “더 많은 주류 및 핵심 시장에 전기 파워트레인을 적용하고 관련 제품을 선보이려고 노력하고 있다”고 말했다. 예를 들어, 르노 5와 같은 곧 출시될 소형 전기 자동차와 폭스바겐 그룹의 미래 저가형 전기 자동차는 더 작고 저렴한 배터리를 장착하여 가격을 낮추고 결과적으로 시장 수요를 높이는 데 도움이 될 것입니다. Renault 5의 가격은 약 25000유로이며, Citroën과 Renault는 향후 2년 내에 20000유로 미만의 모델을 출시할 것으로 예상됩니다.
ACEA 사무총장 Sigrid de Vries는 2023년 유럽의 총 자동차 판매량이 약 1,040만 대로 추정되며, 이는 전년 대비 약 12% 증가한 것으로 당초 예상했던 5% 성장을 초과한 수치입니다. 2024년 자동차 판매량은 전년 대비 약 2.5% 성장해 1,070만 대에 이를 것으로 예상된다.
ACEA의 상기 전망 당시, 글로벌 자동차 제조사들은 독일 등 국가들의 자동차 보조금 철회, 높은 가격 지불에 대한 소비자들의 거부감, 더디고 불균등한 발전으로 인해 전기차 판매 성장 둔화에 직면해 있다. 충전 인프라.
이에 일부 자동차 제조사들은 "2035년 EU의 '내연기관 금지' 이전에 전기차만 판매하겠다는 약속"에 대해 회의적인 입장을 표명했다. 전기차 대수를 줄이기 위해 전략을 바꿀 수도 있다”고 말했다.
de Meo에 따르면, 유럽 자동차 산업은 주로 순수 전기 자동차를 통해 '탄소 배출 제로'를 달성하기 위해 여전히 노력하고 있으며 미래에는 수소 연료 전지 및 합성 연료 발전 시스템을 위한 자리가 있을 수 있습니다. “전기자동차의 발전은 우여곡절을 겪겠지만 장기적으로 보면 되돌릴 수 없습니다.”
실제로 ACEA는 EU가 "기술 중립" 배출 규정을 수립하도록 옹호해 왔으며 일반적으로 제안된 새로운 "Euro 7" 규정의 특정 조항에 반대해 왔습니다. ACEA는 제안된 새로운 Euro 7 규정의 비용이 너무 높고 자동차 제조업체에 충분한 시간을 주지 않으며 심지어 "배출 제로" 자동차에 대한 투자라는 궁극적인 목표에도 영향을 미친다고 주장합니다.
최근 몇 달 동안 규제 기관은 "유로 7" 규정에 대해 상당한 양보를 했습니다. 현재 "유로 7" 제안은 처음에 구상했던 것보다 훨씬 약하며, 대부분의 승용차의 배기관 배출 수준은 본질적으로 유로 6에서 변하지 않습니다.
