거의 5미터 길이의 ID.7 세단과 함께 폭스바겐은 새로운 임시 전기 플래그십을 공개했습니다. 새로운 드라이브 시스템과 배터리 크기를 갖춘 ID.7은 범위와 편안함을 위해 손질되었으며 유럽의 Passat 고객을 대상으로 하지만 700km 범위는 미국과 중국에서도 설득력 있는 주장이 되어야 합니다.
많이 인용된 700-km 범위의 변형은 ID.7 Pro S입니다. 공식 WLTP 측정이 아닌 내부 예측일 뿐인 이 범위는 지정 APP550. 이 210kW 구동 장치의 세부 사항을 여기에 요약했습니다.
ID.7은 지금까지 VW EV 중 가장 큰 배터리를 갖추고 있습니다. ID.7 Pro S의 전력 저장 장치는 86kWh(총 91kWh)의 사용 가능한 순 에너지 함량을 제공합니다. 그러나 이것은 77kWh 배터리의 추가 개발 대체품이 아닙니다. 후자는 최대 615km 범위의 ID.7 Pro에서 계속 제공됩니다.
물론 공기 역학도 중요합니다. 평평한 세단 바디는 키가 큰 ID.4보다 바람을 더 잘 통과합니다. 무려 4.96m(2.97-m 휠베이스)의 길이와 구부러진 꼬리가 결합되어 몸 주위의 공기를 더 잘 안내합니다. 전면과 후면의 수많은 세부 사항(예: 전면의 에어 커튼 또는 부트 리드의 눈에 띄는 분리 가장자리)은 더 나은 공기 흐름에 기여해야 합니다. ID.7의 결과는 "대략" 0.23의 항력 계수입니다. 드래그도 장비에 따라 다르기 때문에 VW는 정확한 수치를 제공하고 싶지 않습니다. 전면 면적은 2.45제곱미터입니다.
파워트레인으로 돌아가서: 두 배터리 모두 새로 개발된 구동 시스템과 결합됩니다. 그러나 두 버전 모두 210kW의 전력을 제공할지 여부는 발표에서 명시적으로 확인되지 않았습니다. 77kWh의 ID.7 Pro는 약간 더 적은 전력을 얻을 수 있습니다. 지금까지 VW는 구형 구동 장치를 사용하여 이 배터리에 150kW를 제공했습니다. 그러나 분명한 것은 77kWh 배터리의 충전 전력이 최고점에서 알려진 170kW로 유지된다는 것입니다. 새로운 86kWh 배터리를 사용하면 최대 200kW까지 가능합니다. VW는 아직 충전 시간을 지정하지 않습니다. ID.7은 마침내 배터리 사전 조정을 받아 충전이 중단되기 전에 자동으로 배터리를 최적의 온도로 만듭니다.
ID.7은 장거리 편안함을 위해 손질되었습니다.
앞서 언급한 2.97미터의 휠베이스는 약간 더 큰 배터리를 위한 공간을 만들고 내부 공간을 더 많이 확보합니다. 수하물을 포함하여 성인 5명이 함께 사용하든 공간감을 즐기든 상관없습니다. 그리고 긴 휠베이스는 직선 안정성을 향상시켜 장거리 여행에서 안정적이고 쾌적한 핸들링을 제공해야 합니다.
VW는 더 효율적인 주행과 더 큰 배터리를 넘어 전기 자동차를 최적화했다고 말합니다. 친숙한 "군집 데이터가 포함된 여행 지원"(예: 고속도로의 자동 차선 변경)이 포함된 지원 시스템은 운전자를 돕기 위한 것입니다. 새로 개발된 앞좌석은 시트 난방 및 냉방을 독립적으로 제어하는 "어댑티브 시트 클리마트로닉" 옵션을 제공합니다. 또한 "세련된 새로운 마사지 기능"은 더욱 편안한 휴식을 제공합니다.
다른 ID에서 옵션으로 제공되는 증강현실 헤드업 디스플레이부터. 모델도 ID.7에 공장에서 장착되었으며 디자이너는 조종석도 재설계했습니다. 이전에는 스티어링 칼럼에 배치되었던 속도계 디스플레이가 이제 대시보드에 통합되었습니다. 디자이너의 논리에서는 운전자가 앞유리에 필요한 모든 정보를 표시하므로 어쨌든 덜 필요해야 합니다.
통기구가 통합된 이렇게 축소된 대시보드는 독립형 15-인치 터치스크린에 의해서만 방해를 받습니다. 새로운 그래픽 인터페이스와 더욱 발전된 메뉴 내비게이션으로 차세대 인포테인먼트 시스템을 구동합니다. VW는 "여기서 목표는 모든 기능을 가능한 한 간단하고 직관적이며 개인화할 수 있도록 만드는 것이었습니다. 이를 위해 디스플레이를 영구적으로 볼 수 있는 두 개의 터치 바와 홈 화면으로 나누었습니다."라고 VW는 말합니다. 그리고: 이제 디스플레이 아래의 터치 슬라이더(예: 내부 온도 및 볼륨)에 불이 들어옵니다.
다른 ID에 비해 또 다른 새로운 기능입니다. 모델은 옵션인 "스마트 글래스" 파노라마 루프입니다. 특수 액정 층이 유리 표면에 통합되어 있습니다. 이 결정에 전압을 가하면 빛이 통과할 수 있도록 스스로 정렬됩니다. 전압이 가해지지 않으면 결정이 스스로 정렬하여 유리를 불투명하게 만듭니다. 스위칭 프로세스는 루프 콘솔의 터치 컨트롤 또는 음성 어시스턴트를 통해 활성화됩니다. 몇 년 전 Mercedes는 유사한 솔루션을 SLC 로드스터 모델의 유리 지붕에 통합했습니다.
ID.7은 77kWh 배터리로 출시되며, 나중에 따라갈 새로운 배터리 옵션
글라스 루프와 온도나 습도에 따라 자동으로 냉난방되는 시트와 상관없이, ID.7은 계획된 유럽 판매 개시 시점에 77kWh 배터리를 탑재한 ID.7 Pro로만 초기에 출시될 것이 이미 분명합니다. 가을(여름부터 선판매). VW는 86kWh의 ID.7 Pro S가 정확히 언제 출시될지 아직 발표하지 않았습니다. 볼프스부르크 회사는 2024년부터 북미 지역에서도 모델을 제공하기를 원합니다. 유럽 차량과 마찬가지로 미국 모델도 엠덴 공장에서 제작될 예정입니다. 즉, 북미 이외 지역에서 조립된 전기 자동차의 자격에 대해 미국 정부와 EU 간에 합의가 이루어지지 않으면 ID.7은 미국에서 최대 7,500달러의 EV 세금 공제를 놓칠 수 있습니다.
ID.7은 평소와 같이 VW 합작 회사에서 현지에서 제작 및 판매할 예정인 중국에서는 상황이 다시 다릅니다. 담당 부처의 초기 등록에 따르면 ID.7의 한 변종만이 당분간 중국에 등록되었습니다. FAW-CATL의 150kW 엔진과 77kWh 배터리입니다. 더 큰 배터리를 장착한 새로운 210kW 엔진도 중국에 올지 여부는 알 수 없습니다.
