해외 보도에 따르면 토요타 자동차는 탄소 배출을 줄이기 위한 대체 기술을 홍보하기 위해 수소, 가솔린 및 기타 연료를 사용할 수 있는 내연 기관의 프로토타입을 공개했다.
토요타, 마쓰다 자동차, 스바루는 앞으로 전기 자동차 플랫폼을 보완하고 엄격한 배출 규정을 충족할 수 있는, 더 작고 효율적인 엔진을 개발하는 데 진전을 보이고 있다고 보고했습니다.
하이브리드 차량의 강력한 판매에 힘입어 Toyota와 파트너는 전 세계 자동차 산업이 탈탄소화를 위해 전기 자동차로 전환하고 있음에도 불구하고 내연 기관이 여전히 중요한 역할을 할 것이라고 제안합니다. 일본 제조업체들이 전기화를 완전히 수용하는 것을 주저해 논란의 여지가 있는 반면, BYD 및 Tesla와 같은 회사는 전기 자동차 부문에서 선두 자리를 차지하고 있습니다.
토요타 CEO 사토 고지는 "탄소 중립을 달성하려면 가장 중요한 측면은 배출 감소입니다. 우리에게 필요한 것은 다양한 연료를 효과적으로 활용할 수 있는 엔진입니다."라고 말했습니다.
도요타의 최고기술책임자(CTO) 나카지마 히로키는 도요타의 새로운 엔진이 언제 차량에 탑재될 것인지 밝히기를 거부했지만 더 엄격한 배기가스 배출 규제가 시행되기 전에 엔진을 시장에 출시할 것이라고 확신했습니다.
도요타는 또한 월요일 석유 회사인 이데미츠 고산(Idemitsu Kosan Co.), 중장비 제조업체인 미츠비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.), 정유 회사인 에네오스 홀딩스(Eneos Holdings Inc.)와 협력하여 2030년까지 일본에 탄소 중립 연료를 도입하기 위한 연구를 진행한다고 발표했습니다.
그럼에도 불구하고 기록적인 생산, 수익, 주가는 토요타가 향후 몇 년 안에 수백만 대의 전기 자동차를 출시하겠다는 약속을 이행할 수 있는 추진력과 자본을 제공했습니다. 작년에 사토는 2026년까지 연간 150만 대의 전기 자동차를 판매하고 2030년까지 350만 대를 판매하겠다고 약속했습니다.
한편, 토요타는 오랫동안 전기화로의 전환을 안내하는 데 여러 옵션이 필요하다고 믿어 왔습니다. 이 전략을 "멀티패스웨이"라고 하며, 전기 자동차와 함께 하이브리드, 수소 연료 전지, 내연 기관을 포함한 다양한 파워트레인 옵션을 고객에게 제공합니다.
Toyota, Mazda, Subaru는 모두 자신들의 엔진 프로토타입이 기존 기술보다 더 콤팩트하며 설계 유연성과 창의성이 향상되었다고 주장합니다. 스바루는 소비자의 마음 속에 이미지를 유지하기 위해 상징적인 수평 대향 엔진을 유지하면서 대체 연료를 연소하도록 개조할 예정입니다. Toyota는 더 짧고 작지만 더 강력한 1.5-리터 및 2.5-리터 엔진을 선보였습니다.
새로운 엔진을 개발하기 위한 자세한 계획에도 불구하고, Toyota는 전기 자동차에 대한 의지를 재확인했습니다. 이달 초, 회사는 탈탄소화 노력과 차세대 소프트웨어 개발을 위해 5,000억 엔(43억 2,000만 달러)의 추가 투자를 발표했습니다. 궁극적으로, 이 자동차 제조업체들은 대체 연료 엔진을 개발하기로 한 결정은 이 기술이 상업적으로 실행 가능한지 여부에 달려 있다고 주장합니다.
