7월 4일, 유럽 위원회는 중국 배터리 전기 자동차(BEV)에 대한 9개월간의 반보조금 조사를 거쳐 중국에서 수입되는 전기 자동차에 임시 반보조금 관세를 부과하기로 결정했다고 발표했습니다.
임시 관세는 일부 중국 자동차 제조업체에 적용되며, SAIC Motor는 37.6%, Geely는 19.9%, BYD는 17.4%의 관세를 부과받습니다. EU 조사에 협조하는 다른 회사는 평균 20.8%의 관세를 부과받는 반면, 협조하지 않은 회사는 37.6%의 관세를 부과받습니다. 이러한 최종 관세율은 EU가 6월 12일에 공개한 관세율보다 약간 낮습니다.
임시 관세는 2024년 7월 5일에 발효되며 최대 4개월 동안 지속될 수 있습니다. 이 기간 동안 EU 회원국은 이러한 관세를 영구적인 5년 관세로 전환할지 여부에 대해 투표할 것입니다. 현재 EU와 중국 정부는 세계무역기구(WTO) 규칙을 준수하는 솔루션을 모색하기 위한 기술적 논의에 참여하고 있습니다.
7월 4일 상무부 정례 기자회견에서 상무부 사무국 부국장 겸 대변인 허야둥은 언론의 질문에 답하며, 중국은 EU의 중국 전기차에 대한 반보조금 조사에 대해 거듭 강력한 반대 의사를 표명했다고 밝혔습니다. 중국은 대화와 협의를 통해 무역 분쟁을 해결할 것을 주장합니다. 6월 22일, 왕원타오 장관은 유럽 위원회 부위원장 겸 무역 위원인 발디스 돔브로브스키스와 화상 회의를 갖고 사실과 규칙에 따라 사건을 적절히 처리하기 위해 즉시 협의를 시작하기로 합의했습니다. 지금까지 중국과 EU 간에 여러 차례의 기술 협의가 이루어졌습니다.
허야둥은 최종 판결까지 4개월의 시간이 있다고 지적했습니다. 그는 EU가 중국과 협력하고, 성실함을 보이고, 협의 과정을 가속화하고, 가능한 한 빨리 사실과 규칙에 기반한 상호 수용 가능한 해결책에 도달하기를 희망한다고 말했습니다.
EU가 높은 임시 반보조금 관세를 부과하기로 한 결정에 대해 EU 중국 상공회의소는 7월 4일 성명을 발표하여 정치적 요인에 의한 무역 보호주의적 조치라고 강력히 반대했습니다. 성명에서는 높은 관세가 중국-EU 간 전기 자동차 무역에 심각한 영향을 미치고, EV 회사의 비용을 상당히 증가시키고, 사업 운영을 더 어렵게 만들고, 중국 자동차 제조업체의 유럽 시장 신뢰를 손상시키고, EU가 녹색 경제 개발을 위한 유리한 환경을 조성하려는 노력에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 밝혔습니다.
EU 중국상공회의소는 EU가 기술 혁신, 인프라, 표준의 상호 인정과 같은 분야에서 자동차 부문에서 중국과 EU 간의 미래 협력을 적극적으로 촉진해야 한다고 생각합니다. 또한 EU가 보호주의에 의지하고 높은 관세를 부과하는 대신 자유 무역과 글로벌 협력을 촉진하는 다자간 접근 방식으로 돌아갈 것을 촉구했습니다.
BMW 그룹 회장 올리버 집세는 EU가 중국 전기차에 추가 관세를 부과하기로 한 결정은 역효과가 있다고 말했습니다. 그는 이러한 조치가 유럽 자동차 제조업체의 경쟁력을 향상시키지 못하고 전 세계적으로 운영되는 회사에 피해를 줄 수 있다고 주장했습니다. 게다가 관세는 유럽 소비자에게 전기차 공급을 제한하여 유럽 운송 부문의 탈탄소화를 지연시킬 것입니다. 또한 이러한 조치는 EU의 오랜 자유무역 원칙을 심각하게 훼손합니다.
메르세데스-벤츠 그룹은 또한 모든 시장 참여자가 동등한 대우를 받아야 한다는 원칙을 포함하여 WTO 규칙에 따른 자유 무역에 대한 지지를 재확인했습니다. 자유 무역과 공정한 경쟁은 모든 당사자에게 번영, 성장, 혁신을 가져다줍니다. 보호 무역 추세가 상승하도록 허용하면 모든 이해 관계자에게 부정적인 결과가 초래될 것입니다.
EU가 6월 12일에 중국 전기차에 대한 임시 관세를 부과하겠다고 발표한 이후, 독일 자동차 산업 협회(VDA)와 같은 산업 협회, BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐과 같은 독일 자동차 제조업체, SAIC Motor, Geely와 같은 중국 자동차 제조업체를 포함한 다양한 이해 관계자들은 관세에 대해 분명한 반대 의사를 표명했습니다.
EU의 발표 전날인 7월 3일, VDA는 중국 전기차에 대한 EU의 임시 반보조금 관세에 반대하는 성명을 발표했습니다. VDA는 이 조치가 유럽 소비자와 기업에 부정적인 영향을 미치고 EU 국내 전기차 시장의 발전을 방해하며 기후 목표를 방해하기 때문에 EU의 이익에 부합하지 않는다고 주장했습니다.
VDA는 중장기적으로 중국 전기 자동차가 유럽 시장에 범람하지 않을 것이라고 생각합니다. 무역 보호 조치에 의존하기보다는 혁신과 자유 무역을 촉진하여 유럽 자동차 산업의 경쟁력을 강화해야 합니다. 협회는 유럽 위원회에 중국 전기 자동차에 대한 임시 반보조금 관세를 포기하고 대화를 통해 문제를 해결하고, 중국과 협력하여 개방된 시장을 보장하고, 공급망을 확보하고, 환경 목표를 달성할 것을 촉구했습니다.
허야둥은 중국 측이 일부 EU 회원국 정부와 주요 자동차 제조업체가 EU의 중국 전기 자동차에 대한 반보조금 조치에 대해 명확한 반대 의사를 거듭 표명했다고 지적했습니다. 그는 EU가 EU 내 이러한 목소리를 진지하게 경청하고, 중국과 합리적이고 실용적인 협의를 진행하며, 상호 이익이 되는 협력과 중국-EU 자동차 산업의 공동 발전을 해치는 반보조금 조치를 피할 것을 촉구했습니다.
