언론 보도에 따르면 지난 2월 26일 존 엘칸 스텔란티스 회장은 분석가들과의 통화에서 트럼프 행정부가 멕시코와 캐나다산 제품에 대해 25%의 수입 관세를 부과하는 것을 피해야 한다고 말했다. 대신 그는 미국산 부품이 전혀 포함되지 않은 수입차를 대상으로 관세를 부과해야 한다고 제안했습니다.
스텔란티스는 트럼프의 관세 정책이 대부분의 차량을 미국에서 생산하는 스텔란티스와 같은 자동차 제조업체에 심각한 영향을 미칠 것이라고 주장한다. 엘칸 총리는 "트럼프 행정부가 진정으로 미국 일자리 창출, 제조업 활성화, 투자 유치를 원한다면 진정한 기회는 매년 미국 부품이 전혀 없는 약 400만 대의 수입차가 미국에 수입될 수 있도록 허용하는 현재의 관세 허점을 막는 데 있다"고 강조했다. 그는 멕시코와 캐나다에서 제조된 제품은 "관세 제로를 계속 누릴 것"이라고 덧붙였습니다.
Elkann은 또한 "Trump의 첫 번째 임기 동안 체결된 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)은 캐나다와 멕시코에서 생산된 차량에 미국산 부품이 포함되도록 보장한다는 점을 매우 분명하게 명시하고 있습니다. 우리는 이러한 제품이 계속해서 관세가 면제되어야 한다고 믿습니다."라고 덧붙였습니다. 트럼프 대통령과 캐나다, 멕시코 지도자들이 2020년 서명한 USMCA는 기존 북미자유무역협정(NAFTA)을 대체했다.
Elkann 외에도 디트로이트{0}}에 본사를 둔 다른 자동차 산업 임원들도 미국이 북미에 제조 기지를 구축한 업체가 아닌 아시아 또는 유럽에서 차량을 수출하는 자동차 제조업체에 관세를 부과하도록 공개적으로나 비공개적으로 로비를 벌여 왔습니다.
포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 최근 비슷한 우려를 표하며 캐나다와 멕시코 제품에 대한 관세가 "우리 외국 경쟁자들에게 큰 승리"가 될 것이라고 말하면서 트럼프 대통령에게 보다 포괄적인 관세 전략을 채택할 것을 촉구했습니다.
캐나다와 멕시코에 대한 미국의 관세에 대한 Elkann의 강력한 반대는 근거가 없습니다. 작년 11월 Barclays 보고서에 따르면 미국이 캐나다와 멕시코에서 수입하는 상품에 대해 25%의 관세를 부과할 경우 Stellantis는 가장 큰 영향을 받는 회사 중 하나가 될 것입니다. Stellantis는 현재 북미 차량의 39%를 멕시코나 캐나다에서 생산하고 있는데, 이는 General Motors가 36%, Ford가 18%를 차지하는 것과 비교됩니다. Stellantis는 멕시코에서 Ram 대형 픽업트럭, Ram ProMaster 밴, Jeep Compass 및 전기 Jeep Wagoneer S를 제조하고, 캐나다 시설에서는 Chrysler Pacifica 미니밴과 전기 Dodge Charger Daytona를 생산합니다.
관세 완화 전략과 관련하여 General Motors 경영진은 관세가 발효되기 전에 더 많은 재고를 미국으로 이전하려는 노력을 가속화하는 동시에 다른 비용 절감 조치도 평가하고 있다고 밝혔습니다-. GM CFO 폴 제이콥슨(Paul Jacobson)은 지난 2월 분석가들에게 "이러한 관세가 영구적으로 적용된다면 공장 배치부터 잠재적인 공장 이전까지 모든 것을 고려하여 포괄적인 접근 방식을 취해야 할 것"이라고 말했습니다.
