블룸버그에 따르면 포르쉐 주주들은 글로벌 전기 자동차 시장의 둔화가 회사의 매출과 이익을 위협함에 따라 럭셔리 자동차 제조업체에 전동화 공세를 늦출 것을 요구했습니다.
현지 시간으로 6월 7일 열리는 연례 총회에서 올리버 블루메 포르쉐 CEO는 내년 전기차 판매의 절반 이상을 차지하겠다는 목표를 고수하는 이유에 대한 질문을 받을 예정이다. 메르세데스-벤츠 그룹 등 경쟁사들은 수요 부진으로 전동화 속도를 늦추고 있다.
Blume은 주주들에게 한 연설에서 중국 시장의 "어려운" 상황을 언급할 것입니다. 투자자들은 포르쉐가 제품 라인을 개편하려고 할 때 중국에서의 매출 감소와 부품 조달 문제를 지적했고, 이는 포르쉐 주가에 부담을 주었습니다. 작년에 회사의 주가는 3분의 1 이상 하락했습니다. 반면, 페라리의 주가는 같은 기간 동안 약 40% 상승했습니다.
투자 회사 Deka Investment의 Ingo Speich는 "[포르쉐의] 기업공개(IPO)에 대한 기대감이 사라졌습니다. 1분기에 포르쉐의 주력 전기차 타이칸의 배송이 거의 절반으로 줄었고, 소비자들은 구매보다는 보이콧을 할 가능성이 더 높습니다. 그것."
블루메는 1년 안에 포르쉐의 5가지 제품 라인(총 6개)을 새롭게 출시한다는 계획을 옹호하며, 추가 지출은 미래에 성과를 거둘 것이며, 많은 부분이 새로운 전기 마칸(올해 하반기에 인도 시작)이 내연 기관 버전만큼 인기가 있을지에 달려 있다고 말했습니다. 내연 기관 버전은 작년에 카이엔을 제외하고 더 많이 판매되었습니다.
포르쉐는 2025년경 718 박스터와 카이맨의 전기 버전을 출시하고, 이어 전기 카이엔 모델도 출시할 계획이다. 2030년까지 전체 판매량의 80% 이상을 순수 전기차로 판매한다는 목표다.
자산운용사 유니온인베스트먼트의 모리츠 크로넨베르거(Moritz Kronenberger)는 포르쉐가 시장 수요에 맞춰 EV 제품을 출시해야 하며, 더 많은 ICE 모델을 판매하면 EV 수요가 다시 회복될 때까지 마진과 여유 현금 흐름이 개선될 것이라고 덧붙였습니다.
그러나 Deka의 Speich는 EV 수요에 회의적이었고 Blume에게 브랜드 손상을 방지하기 위해 낮은 판매량을 수용하고 가격 인하를 피할 것을 촉구했습니다. Stifel Investment Bank의 분석가인 Daniel Schwarz는 Taycan의 가치가 911 스포츠카보다 더 빨리 하락하여 구매자를 단념시킬 수 있다고 믿습니다.
