언론 보도에 따르면, 존 롤러(John Lawler) 포드 부회장은 자동차 제조업체들이 중국 경쟁사의 비용 우위에 맞서려고 함에 따라 내연기관(ICE)이 더 이상 자동차 브랜드의 주요 차별화 요소 역할을 하지 못할 것이라고 밝혔습니다. 앞으로는 더 많은 ICE가 외부 공급업체로부터 조달될 것입니다.
수십 년 동안 전통적인 자동차 제조업체는 자체 엔진 개발을 핵심 판매 포인트로 간주하여 차량 후면에 '터보차저' 또는 '직접 분사'와 같은 라벨을 통해 기술력을 과시했습니다. 그러나 롤러(Lawler)는 이 시대가 종말을 맞이하고 있다고 지적했습니다. "오늘날 소비자들은 30년 전보다 파워트레인에 훨씬 덜 집중하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.
하이브리드 차량으로의 전환은 이제 성능을 향상하고 CO2 배출을 줄이기 위해 전기 모터가 사용되기 때문에 내연 기관의 정의적인 특성 중 많은 부분을 희석시켰습니다. "ICE가 차량-마력, 배기량, 토크 및 기타 모든 것의 본질을 정의하던 시절이 있었습니다. 그런 시대는 끝났다고 믿습니다."라고 Lawler는 덧붙였습니다.
그는 자동차 제조업체가 브랜드 차별화를 위해 더 이상 ICE에 의존하지 않기 때문에 Ford와 같은 회사는 이제 다른 회사와 협력하여 차세대 ICE를 개발하여 비용을 절감함으로써 이익을 얻을 수 있다고 설명했습니다. 이러한 추세는 이미 시작되었습니다. Renault와 Geely의 합작 투자 회사인 Horse Powertrain이 그 예입니다. Horse Powertrain은 모회사와 볼보 모두에 ICE를 공급하는 동시에 제3자 고객도 대상으로 하고 있습니다.- Horse Powertrain CEO Matthias Giannini는 이를 "win-win 비즈니스 모델"이라고 불렀습니다.
현재 포드는 유럽과 미국에서 판매되는 차량에 자체 ICE를 계속 사용하고 있지만 중국 경쟁업체의 압력이 커지면서 상황이 바뀔 수도 있습니다.
Lawler는 "중국 기업은 세계적인 힘이 될 것이며 우리는 전 세계적으로 그들과 경쟁해야 합니다"라고 말했습니다.
그는 중국 자동차 제조사들이 '세계 어느 기업'보다 30% 낮은 비용 구조를 갖고 있다고 강조했다.
Lawler는 "우리는 개발 속도, 소프트웨어 기능, 전기 아키텍처 및 전반적인 전기화 역량에서 중국 브랜드와 경쟁해야 합니다."라고 말했습니다. 포드는 높은 관세 장벽으로 인해 미국에서 중국 경쟁으로부터 대부분 보호받고 있지만, 멕시코와 유럽과 같은 전통적인 포드 강국에서는 그렇지 않습니다.
이에 포드는 중국 브랜드와의 경쟁에 맞서 소형 EV용 신규 전기차 플랫폼 개발에 박차를 가하고 있으며, 첫 모델은 2027년이나 2028년 출시를 목표로 하고 있다.
Lawler는 또한 서구 자동차 제조업체들이 더 이상 중국 시장의 이익에 의존하여 운영 자금을 조달할 수 없다고 경고했습니다. 그는 "지난 10~12년 동안 서구 자동차 제조업체들은 중국으로부터 800억 달러 이상의 수익을 올렸지만 그 수익원은 고갈되고 있다"고 말했다. 그는 수익성 저하로 인해{5}}파워트레인 부문을 포함한-산업 통합이 이루어질 것이라고 예측하고 "혼자서 해결하는 시대는 끝났습니다."라고 결론지었습니다.
