언론 보도에 따르면, 여러 유럽 자동차 제조업체의 경영진은 한 행사에서 유럽의 거대 자동차 기업이 신흥 중국 자동차 제조업체와 경쟁하기 위해 비즈니스와 제품 라인을 재구성할 시간이 제한되어 있으며 관세가 현상 유지에 사실상 영향을 미치지 않는다고 밝혔습니다.
유럽 무역 규제 기관은 이전에 반보조금 조사 결과에 따라 중국 전기 자동차에 새로운 관세를 부과할 수도 있다고 밝혔습니다.
5월 21일, 유럽 위원회 위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔은 유럽이 "맞춤형 접근 방식" 조사를 실시할 것이며, 부과될 수 있는 관세는 "피해 수준에 비례할 것"이라고 밝혔습니다. 유럽 위원회는 6월 5일까지 임시 관세가 부과되는 중국 전기 자동차 제조업체에 통보할 예정입니다.
그러나 몇몇 자동차 산업 임원들은 EU의 조치가 저렴한 중국산 전기자동차가 유럽 자동차 제조업체와 기존 공급업체에 미치는 영향을 막을 수는 없다고 말했습니다.
Rhodium Group이 발표한 데이터에 따르면 중국 자동차 제조업체는 유럽 경쟁업체에 비해 30% 이상의 비용 우위를 누리고 있습니다. 지난해 중국 전기차가 유럽 전기차 시장에서 차지하는 비중은 19%였는데, 2022년에는 16%였다.
폭스바겐 이사회 멤버인 토마스 슈말(Thomas Schmall)은 뮌헨에서 열린 산업 회의에서 "창이 닫히고 있다. 내 생각에는 앞으로 2~3년이 더 남아 있고, 우리가 빨리 행동하지 않으면 독일 자동차 산업은 오늘날 생존을 결정하는 것은 크기가 아니라 속도입니다."
Stellantis의 CEO인 Carlos Tavares는 유럽 자동차 제조업체들이 사업을 조정할 "시간이 거의 없으며" "우리 뒷마당의 규제 혼란과 관료주의"를 제거해야 한다고 말했습니다.
자동차 임원들은 중국 자동차 수출의 급증과 중국이 유럽에 공장을 건설할 가능성으로 인해 유럽 자동차 제조업체가 오랜 경쟁자와 협력을 모색하고, 공급업체에 비용 절감을 압박하며, 유럽 연합과 공장과 일자리의 미래에 대한 논의를 심화시킬 수밖에 없다고 지적했습니다.
르노와 폭스바겐은 지난주에 저가형 전기 자동차 개발 협상을 종료했습니다. 이는 차량 생산 장소를 둘러싼 의견 불일치 때문입니다.
르노의 CEO인 Luca de Meo는 파리에서 열린 VivaTech 정상회담에서 유럽 자동차 제조업체들이 중국과의 "비대칭 경쟁"뿐만 아니라 미국의 청정 차량 보조금에도 직면해 있다고 말했습니다. “궁극적으로 당신이 할 수 있는 가장 좋은 일은 경쟁력을 유지하는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
중국 전기차 제조사 NIO의 창업자인 리빈(Li Bin)은 관세 관련 불확실성에도 불구하고 유럽에서 사업을 계속 확장할 계획이라고 5월 23일 밝혔다.
유럽에서는 노조가 해고를 막을 수 있는 정치적, 법적 수단을 갖추고 있어 노동 비용을 절감하는 것이 결코 쉽지 않았습니다.
타바레스는 "유럽 연합과의 대화의 질은 매우 높습니다. 그들은 위험을 보고, 또한 우리가 이 상황을 관리하고 헤쳐 나가기 위해 얼마나 열심히 노력하고 있는지도 봅니다."라고 말했습니다.
이탈리아 총리 조르지아 멜로니와 같은 유럽 정치인들은 자동차 산업에서 고용 기회가 감소할 위험을 인식했습니다. 멜로니는 스텔란티스가 노동 비용이 낮은 다른 국가로 생산을 이전하는 대신 2023년 이탈리아에서 연간 생산량을 약 750,000대에서 100만 대로 늘리기를 바라고 있습니다.
2021년 합병 이후 Stellantis는 유럽 내 직원을 13% 줄여 약 125,000명으로 줄였습니다. 대부분의 일자리 감축은 노조와의 자발적인 합의를 통해 이루어졌으며, 해고된 근로자의 절반 이상이 이탈리아에 있습니다.
5월 23일, 폭스바겐 최고재무책임자(CFO) 아르노 안틀리츠(Arno Antlitz)는 컨퍼런스에서 회사가 2026년까지 비용을 100억 유로(약 108억 달러) 절감하는 것을 목표로 하고 있으며, 그 중 일부는 직원들의 조기 퇴직을 통해 절감될 것이라고 밝혔습니다. "특히 우리 독일 공장은 더욱 치열한 경쟁에 대비해야 합니다"라고 그는 말했습니다.
Stellantis는 Citroën 브랜드로 20유로 가격대의 소형 전기 자동차를 출시할 예정이며, Tavares는 이 자동차가 "매우 경쟁력이 있다"고 말하며 중국 자동차 제조업체와 경쟁할 수 있다고 밝혔습니다.
Stellantis의 글로벌 조달 이사인 Maxime Picat는 뮌헨에서 열린 인터뷰에서 회사가 부분적으로 중국 자동차 제조업체인 Zero Run과의 협력을 통해 수집한 데이터를 사용하여 공급업체에게 중국 공급업체와 비용을 일치시키도록 압력을 가하고 있다고 말했습니다.
관세는 중국 자동차 제조업체가 공급망에서 얻는 비용 우위를 일시적으로 축소하거나 제거할 수 있습니다. 그러나 독일 자동차 제조사들은 중국이 보복 조치를 취하면 유럽은 프랑스 코냑뿐만 아니라 유럽에서 생산되는 메르세데스, 폭스바겐, BMW 자동차에도 관세를 부과하는 등 높은 대가를 치르게 될 것이라고 경고했다. 메르세데스는 전 세계 매출의 약 16%를 중국에서 창출하고 있다.
