맥킨지 조사 보고서에 따르면 중국의 자동차 시장 규모와 이익은 전 세계 자동차 산업의 약 3분의 1을 차지하지만, 국내 자동차 기업의 총 이익은 전 세계 자동차 산업 총 이익의 5%에도 미치지 못한다. 이러한 격차는 투자자의 열정을 약화시킬 뿐만 아니라 자동차 회사가 장기적이고 지속 가능한 경쟁력을 확립하는 데 방해가 되는 취약한 수익 창출 능력을 강조합니다. 지능형 전기 자동차 시장의 활기 넘치는 장면은 이들 회사의 수익성이 과도하게 확장된 데 기반을 두고 있습니다.
올해 자동차 시장에서는 전동화와 지능화 분야에서 지속적인 혁신을 이루며 새로운 기술과 모델이 출시되었습니다. 수출은 지속적으로 긍정적이었습니다. 그러나 소비자 수요의 변동과 치열한 가격 경쟁으로 인해 업계 수익이 막대한 압박을 받고 있으며 소수의 신에너지 자동차 회사만이 흑자를 기록하고 있습니다.
통계에 따르면 올해 상반기 자동차산업의 순이익(비경상손익 제외)은 4,397억 위안으로 전년 동기 대비 35.17% 증가했다. 이 중 승용차 부문은 219.00십억 위안에 달해 전년 대비 14.06% 감소했습니다. 자동차 부품 부문은 전년 대비 24.72% 증가한 2,585억 9천만 위안을 달성했으며, 상용차 부문은 전년 대비 420.22%의 놀라운 성장을 달성한 655억 3천만 위안을 달성했습니다. 승용차 부문의 수익성은 업계의 가격 전쟁으로 인해 단기적인 압박을 받아 왔습니다.
국가통계국 자료에 따르면 올해 1월부터 8월까지 자동차 산업의 판매 이익률은 4.9%였다. 전체 산업 기업의 평균 이윤율 5.5%에 비해 자동차 산업은 여전히 뒤처져 있습니다. 같은 환경에서 자동차 부품업체들은 높은 원가로 인해 큰 타격을 받고 있다. 자동차 제조사들은 부품 조달 가격을 끊임없이 압박하고 있다. 중국자동차딜러협회가 최근 발표한 조사 보고서에 따르면, 올해 상반기 신차 가격 인하로 인해 이미 부족한 자동차 딜러의 이익이 잠식됐다. 상반기에는 딜러의 50.3%가 손실을 입었고, 35.2%만이 수익을 냈습니다. 이는 최근 몇 년간 가장 높은 손실률을 나타냅니다.
글로벌 경영 컨설팅 회사인 AlixPartners의 중화권 공동 대표인 Dai Jiahui도 기자들에게 현재 소수의 전기 자동차 회사만이 수익을 내고 있다고 말했습니다. 이는 높은 배터리 비용과 대규모 생산 능력이 부족하기 때문이다. 최고의 운영 효율성을 유지하더라도 전기 자동차 제조업체는 손익분기점에 도달하려면 연간 400,{2}} 대의 판매량을 달성해야 합니다.
