NHTSA의 결함 조사실은 2012년부터 2018년까지 Focus 모델의 캐니스터 퍼지 밸브 오작동과 관련하여 98건의 소비자 불만을 접수했다고 밝혔습니다. 이들 자동차는 이전에 리콜 및 수리를 받았거나 리콜되지 않았지만 동일한 문제를 보였습니다.
2018년 10월, Ford는 2017년 4월 13일 이전에 생산된 2.0-리터 직접 분사 가솔린 엔진 또는 2.{11}}리터가 장착된 2012~2018 Focus 모델 중 120만 대 이상의 차량을 리콜했습니다. 2018년 2월 2일 이전에 생산된 터보차지 직접 분사 가솔린 엔진.
이번 리콜에서는 캐니스터 퍼지 밸브 오작동 및 파워트레인 제어 모듈 소프트웨어가 문제를 적절하게 감지하지 못하여 해결되었습니다. NHTSA의 조사를 설명하는 문서에는 "오작동하는 CPV로 인해 엔진의 공연비가 왜곡되어 출력 손실이 발생할 수 있습니다. 또한 MIL(오작동 표시 등)이 켜지고 연료 게이지 판독이 불안정해지고 연료 증기 관리 시스템에 과도한 진공이 발생하여 연료 탱크가 변형될 수 있습니다." 이 문제를 해결하기 위해 딜러는 파워트레인 제어 모듈을 다시 프로그래밍하고 필요에 따라 캐니스터 퍼지 밸브를 교체했습니다.
이후 2019년 7월 Ford는 2012년부터 2014년까지 약 57대의 차량과 2017년 Focus 모델에 대한 또 다른 리콜을 시작했습니다.000 이 차량들도 2018년 리콜 대상이 되었지만 파워트레인 제어 모듈이 계획대로 업데이트되지 않았습니다.
NHTSA는 포드의 2018년 리콜 범위와 구제책을 평가하기 위해 조사를 시작했다고 밝혔습니다. Ford 대변인 Maria Buczkowski는 회사가 "NHTSA와 협력하고 조사를 지원하고 있다"고 밝혔습니다.
NHTSA는 또한 올해 8월에 2022년 6월 약 50대의 Mustang Mach-E를 리콜한 후 새로운 전력 손실 보고서를 받았기 때문에 Ford의 핸들링을 조사하고 있다고 언급했습니다.
NHTSA의 데이터에 따르면 올해 현재까지 포드는 44건의 리콜을 시작했는데, 이는 전체 자동차 제조업체 중 가장 많은 수치이며 460만 대 이상의 차량에 영향을 미쳤습니다.
