블룸버그통신에 따르면 시릴 라마포사 남아프리카공화국 대통령은 신에너지차(NEV) 생산에 대한 세금 감면을 제공하는 법안에 서명했으며, 전기 및 수소차 생산에 투자하는 기업에 150% 세금 환급을 제공할 계획이다. 남아프리카. 중국 자동차 제조업체들은 이제 남아프리카공화국의 자동차 산업에 투자할 계획을 세우고 있습니다.
남아프리카 자동차 제조업체 협회(NAAMSA)의 CEO인 미켈 마바사는 중국 자동차 제조업체 3곳이 남아프리카 자동차 비즈니스 협의회와 기밀 유지 계약을 체결했다고 밝혔지만, 그 이름은 밝히기를 거부했습니다. Mikel Mabasa는 "남아프리카 정부 정책의 적극적인 지원으로 남아프리카 자동차 산업은 새로운 투자를 유치하고 유지할 것"이라고 덧붙였습니다.
남아공 시장에서는 체리(Chery), 장성자동차(Great Wall Motors) 등 중국 자동차 제조사가 토요타, 폭스바겐 등 글로벌 제조사와 경쟁하고 있다. 2024년 12월, 남아프리카공화국 주재 중국 대사 우펑(Wu Peng)은 중국 정부가 중국 자동차 제조업체의 남아프리카공화국 투자를 장려하고 있음을 밝혔습니다.
남아프리카 공화국 세금 개정안은 2024년 2월 국가 예산에 처음 도입되었지만 2024년 12월 24일 Cyril Ramaphosa에 의해 제정되었습니다. Ford 및 BMW와 같은 회사는 이미 남아프리카에서 하이브리드 자동차를 생산하거나 생산할 계획을 갖고 있지만, 어떤 회사도 없습니다. 순수전기차(EV)에 대한 투자 계획을 발표했다. 남아공 최대 수출 시장인 유럽연합(EU)이 내연기관 차량을 단계적으로 폐지할 계획을 세우면서 남아공 자동차 산업은 현재 위험에 직면해 있다.
남아프리카공화국의 폭스바겐 그룹과 이스즈 대표는 두 회사가 남아프리카에서 전기 자동차를 생산할 가능성이 낮다고 말했습니다. 그러나 Stellantis는 운영 환경이 좋아지면 남아프리카에서 순수 전기 자동차를 생산할 계획이라고 밝혔습니다.
미켈 마바사(Mikel Mabasa)는 EU, 미국 등 선진 시장에서 전기 자동차 도입이 예상보다 느리음에도 불구하고 남아프리카공화국이 글로벌 자동차 산업에서 입지를 유지하려면 전기 자동차 생산을 시작해야 한다고 말했습니다.
사하라 이남 아프리카 지역 Stellantis의 책임자인 Mike Whitfield는 남아프리카가 전기 자동차를 생산하려면 몇 가지 필요한 조치를 취해야 한다고 말했습니다. 여기에는 충전소 네트워크에 대한 추가 투자, '남아프리카 광물 자원을 활용한' 공급망 개발, 전기 자동차 판매세 인하 등이 포함됩니다. 그는 기업들이 세금 개정에만 근거해 투자 결정을 내리지 않기 때문에 남아프리카 공화국은 세금 개정 외에도 다른 조치를 취해야 한다고 강조했습니다.
한편, 자동차 제조업체 수익의 상당 부분은 남아프리카공화국 내수 시장 판매에서 발생하며, 남아프리카공화국은 수십 년 동안 수입 전기 자동차에 대한 관세나 고급 자동차에 대한 종가세를 조정하지 않았습니다. Mikel Mabasa는 남아공의 세금이 다른 신흥 시장의 세금보다 높기 때문에 종가세는 인플레이션율에 맞춰 조정하거나 완전히 폐지해야 한다고 지적했습니다.
Mikel Mabasa는 남아프리카의 인프라와 상대적으로 부유한 소비자 기반을 고려할 때 남아프리카는 여전히 아프리카 자동차 제조업체에게 가장 매력적인 투자 지역이라고 강조했습니다. 그러나 남아프리카 자동차 산업에도 더 많은 지원이 필요합니다. 그는 “남아공 정부가 정책적 지원을 하지 못하면 남아공 자동차 산업은 사라질 것”이라고 경고했다.
남아프리카공화국은 전기차 배터리의 핵심 부품인 망간과 니켈의 세계 최대 생산국이다. 또한, 베트남은 수소 구동 차량용 연료 전지를 제조하는 데 사용할 수 있는 백금 매장량이 가장 많습니다.
