로이터통신에 따르면 지난 3월 25일 르노의 순환경제 자회사인 TFIN(The Future Is Neutral)의 장 필립 바우아우드(Jean-Philippe Bahuaud) CEO는 르노가 오래된 리튬 등 금속을 추출하고 재활용하는 것과 관련해 잠재적 파트너들과 심도 있는 논의를 진행하고 있다고 밝혔다. 전기차 배터리, 보다 전략적인 원자재 재사용 모색
자동차 부품 재활용이 점차 보편화되고 있는 가운데, 르노는 산업 규모로 배터리를 재활용하는 최초의 유럽 자동차 제조업체가 되는 것을 목표로 하고 있습니다. Bahuaud는 "유럽 기업은 아직 오래된 배터리를 재활용하고 새 배터리 생산을 위해 니켈, 코발트, 리튬을 추출하는 작업에서 폐쇄 루프를 형성하지 못했다"고 믿습니다. Bahuaud는 이번 주 인터뷰에서 르노와 전문 재활용 회사와의 논의가 "심층 탐색" 단계에 진입했다고 밝혔습니다.
전기 자동차 배터리에 사용되는 금속의 대부분은 유럽 외부에서 채굴 및 가공되며, 유럽 정부와 업계에서는 이 지역이 중국산 재료에 과도하게 의존하는 것에 대해 점점 더 우려하고 있습니다. 또한 배터리는 자동차 가격의 40%를 차지하며 이러한 금속은 배터리 비용의 70%를 구성합니다. 따라서 이러한 금속을 재활용하면 상당한 비용을 절감할 수도 있습니다.
또한, 프랑스 광산업체 에라메트(Eramet)는 폐기물 처리업체인 수에즈(Suez)와 함께 프랑스 북부 덩케르크(Dunkirk)항에 배터리 재활용 공장을 설립해 내년부터 가동할 계획이다. 그러나 제안된 공장에 대한 최종 투자 결정은 아직 보류 중이다.
지난 몇 년 동안 르노는 동맹국인 닛산과 함께 전기 자동차 분야의 선구자 역할을 해왔지만 이후 테슬라와 여러 중국 전기 자동차 브랜드를 추월했습니다. 하지만 유럽 전기차 시장에서는 르노와 다키아 브랜드가 여전히 선두 브랜드로 남아 있다.
올해 4월부터 회사는 파리 서부 플린스 공장에서 신차 생산을 중단하고 부분적으로 재활용된 자동차 부품 생산과 자동차 수리에만 전념할 예정이다. Bahuaud는 플린스 공장이 올해 9,000개의 배터리를 수리할 것으로 추정하고 있습니다.
르노가 수리한 배터리와 모터, 충전기 등 리퍼브 부품 가격은 신품 대비 30% 저렴하다고 한다. TFIN 사업의 목표는 2030년까지 매출 23억 유로(약 24억 9천만 달러), 영업이익률 10% 이상을 달성하는 것입니다.
