초기 2행정 Saab 모델을 제외하고 오늘날 대부분의 자동차는 4행정 엔진을 사용합니다. 그러나 포르쉐는 더 많은 스트로크를 통해 더 나은 성능을 얻을 수 있는지 탐구하고 있습니다. 보도에 따르면 포르쉐는 '2차 3행정(즉, 6행정) 연소방식'에 대한 특허를 출원했다. 해당 신청서는 올해 2월 제출됐으며 9월 12일 USPTO에 공개됐다.
"스트로크"는 실린더 내에서 엔진 피스톤이 상하로 움직이는 것을 말합니다. 4행정 엔진은 하나의 출력 주기를 완료하기 위해 4번의 움직임(또는 2번의 완전한 크랭크축 회전)이 필요합니다. 이 동안 공기와 연료는 연소실로 흡입되어 압축되고 점화(파워 스트로크)된 다음 배출되어 에너지를 다음으로 변환합니다. 회전력. 2행정 엔진(잔디 깎는 기계에 사용되는 것과 같은)은 이를 달성하기 위해 행정의 절반, 즉 크랭크샤프트 1회전만 필요합니다.
포르쉐의 특허 출원서에는 엔진 설계가 스트로크 길이를 변경하여 압축 및 파워 스트로크 수를 증가시킨다고 명시되어 있습니다. 이는 피스톤이 더 깊은 하사점에 도달하여 추가 스트로크를 생성할 수 있도록 하는 편심 기어 세트를 사용하여 달성됩니다. 이 디자인은 흡기 포트를 열어 더 많은 공기를 흡입한 다음 추가 연료를 주입하고 점화합니다.
회사의 목표는 더 큰 출력을 달성하는 것으로 보입니다. 4행정 엔진의 파워 스트로크가 1개에 불과한 데 비해 6행정 엔진의 파워 스트로크는 2개이기 때문입니다. 이는 4행정 엔진에서처럼 크랭크샤프트가 4회전할 때마다 파워 스트로크가 발생하는 것이 아니라 3회전마다 발생한다는 것을 의미합니다.
그러나 이 장치가 현재의 방출 표준을 충족할 수 있는지 여부는 여전히 중요한 문제로 남아 있습니다. 따라서 이 기술이 양산차에 적용될지는 아직 불확실하다.
