최근 일부 서방 국가들이 중국의 신에너지 산업을 '생산 과잉'으로 규정한 것에 대해 상무부 정책 연구실 부국장 Ding Weishun은 '중국 경제 라운드 테이블'이라는 대규모 멀티미디어 인터뷰 프로그램에서 다음과 같이 말했습니다. 20일 신화통신은 "수출을 늘리면 '생산 과잉'을 뜻한다는 생각은 전혀 지지할 수 없다"고 밝혔다. 중국의 높은 신에너지 제품 수출을 '생산 과잉'으로 규정하는 것은 논리와 상식에 어긋날 뿐만 아니라 객관적인 사실에도 심각하게 모순된다.
Ding Weishun은 두 가지 관점에서 설명했습니다. 국제무역을 살펴보면, 국제무역의 생성과 발전은 요소부존, 기술축적, 발전경로 등의 측면에서 각국의 서로 다른 비교우위를 기반으로 하며, 이는 국제적 분업협력과 상호이익으로 이어져 글로벌화를 효과적으로 제고한다. 경제적 효율성과 복지. 시장경제 원리의 관점에서 볼 때, 경제 세계화의 맥락에서 수요와 공급 문제는 단지 한 국가의 관점이 아닌 글로벌하게 보아야 합니다. 오늘날의 세계 경제에서 상호의존성은 분리할 수 없는 전체가 되었습니다. 생산과 소비는 모두 글로벌하기 때문에 글로벌 관점에서 수요와 공급의 일치와 조정이 필요합니다.
딩 웨이순은 일련의 데이터를 인용했습니다. 미국, 유럽, 일본과 같은 선진국은 오랫동안 전 세계에 많은 제품을 수출해 왔습니다. 미국에서 생산된 칩의 약 80%가 수출되고, 독일과 일본에서 생산된 자동차의 약 80%와 약 50%가 수출에 사용됩니다. 보잉과 에어버스가 생산한 많은 수의 여객기도 수출용입니다. 중국의 경우 2023년에 수출된 신에너지차의 비중은 전체 생산량의 약 12.7%에 불과했습니다.
녹색 저탄소 개발이 추세이며, 신에너지 제품에 대한 글로벌 수요는 계속 확대되고 있습니다. 신에너지 산업의 개발 공간은 여전히 광대합니다. 선진 생산 능력은 과도하지 않을 뿐만 아니라 상대적으로 부족합니다. 국제 에너지 기구의 조사에 따르면 탄소 중립 목표를 달성하려면 2030년까지 신에너지 자동차의 글로벌 판매가 약 4,500만 대에 도달해야 하며, 이는 2023년의 3배 이상입니다. 2030년까지 글로벌 전력 배터리 수요는 3,500GWh에 도달하여 2023년 글로벌 출하량의 4배 이상이며, 모두 현재 글로벌 공급 능력을 크게 초과합니다.
"관련 국가와 지역은 한편으로는 녹색 발전의 깃발을 흔들면서 다른 한편으로는 보호주의라는 클럽을 휘두를 수 없습니다." 앞서 이 문제에 대해 상무부 대변인 허야동(He Yadong)은 이것이 전형적인 자기모순이자 이중 잣대, 즉 '이중 잣대'의 일종으로 글로벌 녹색 변혁을 저해하고 기후변화 협력에 대한 신뢰를 훼손할 뿐만 아니라 대외 무역 및 투자 협력을 수행하려는 기업의 의지를 약화시킵니다.
