Bloomberg에 따르면 독일 자동차 산업 협회(VDA)의 신년 리셉션에서 독일 교통부 장관 Volker Wissing은 교통 배출량을 줄이는 데 있어 '기술적 개방성'의 중요성을 강조했습니다. 그는 정책 입안자와 제조업체가 순수 전기차에 지나치게 집중하는 것은 독일의 중요한 자동차 산업에 위험을 초래하는 반면, 전기차 부문은 수요 감소의 위험에 직면해 있다고 지적했습니다.
수년 동안 BMW 그룹 CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)는 비슷한 관점을 표명하며 내연기관, 하이브리드, 심지어 수소 구동 차량을 생산하기 위한 유연한 생산 라인 구축을 옹호해 왔습니다. 그의 신중한 전략은 전임자와 비슷하지만 테슬라 등 전기차 시장 선두주자에 도전하는 데 충분히 적극적이지 않다는 비판을 받아왔다. 하지만 전기차 시장의 침체와 플러그인 하이브리드카의 부활로 인해 이제 BMW의 신중한 전략은 합리적인 선택으로 보입니다.
Berylls Strategy Advisors의 자동차 컨설팅 책임자인 Jan Burgard는 "올해 독일의 전기 자동차 전망은 낙관적이지 않습니다. 고급 전기 자동차 시장은 거의 포화 상태이며 € 이하에서는 제품 선택이 제한되어 있습니다."라고 말했습니다. 25,000 세그먼트."
수년간의 급속한 성장 이후, 전기 자동차 판매는 점점 더 어려워지고 있습니다. 전기 자동차의 인기는 유럽의 정부 인센티브 감소와 미국의 적격 차량 수 감소로 인해 어려움에 직면해 있습니다. 전기 자동차 애호가를 끌어들이는 새로운 모델과 유연한 임대 옵션에도 불구하고 인프라와 가격은 전기 자동차 혁명이 시작된 지 몇 년이 지나 전기 자동차가 널리 채택되는 데 여전히 중요한 장애물로 남아 있습니다.
로비단체 VDA의 자료에 따르면, 독일 정부가 지난 12월 보조금을 취소함에 따라 올해 독일의 전기차 판매량은 2016년 이후 처음으로 감소세인 14% 감소할 것으로 예상됐다. 전 세계적으로 Tesla가 가격 전쟁을 촉발했음에도 불구하고 전기 자동차는 동급 내연기관 자동차보다 훨씬 더 비싸기 때문에 시장 분석가들은 전기 자동차 판매 예측을 하향 조정하고 있습니다.
2월 1일 행사는 점점 어두워지고 있는 업계에 낙관론을 불러일으키는 것을 목표로 했습니다. Wissing은 독일 자동차 제조업체의 기술이 전 세계적으로 호평을 받고 있다고 칭찬했습니다. 독일 정부가 국내 전기차 시장을 어떻게 지원할 것인지 묻는 질문에 그는 '충전 인프라'라는 아이디어를 제시했다.
그러나 독일 정부의 충전 인프라 발전은 기대에 미치지 못했습니다. 2022년 10월, Wissing은 2030년까지 독일의 충전소를 100만 개로 늘리기 위해 63억 유로(약 68억 5천만 달러)를 투자할 계획이라는 야심찬 전략을 시작했습니다. 그러나 독일 인프라 관리 기관의 데이터에 따르면 지난해 9월 현재 독일에는 약 105개의000 공공 충전소가 있었습니다. 현재 건설 속도로 볼 때 독일은 2030년 목표를 달성하기 위해 건설 속도를 두 배로 늘려야 합니다.
충전소의 과제와 비용을 누가 부담할 것인지에 대한 문제는 수년간의 전기화 전환 후에도 해결되지 않은 채로 남아 있습니다. 행사에 참석한 의사 결정자와 업계 대표들은 충전이 전기 자동차에 대한 관심을 다시 불러일으키는 데 중요하다는 점을 인정했지만, 그러한 인프라 확장에 누가 자금을 지원해야 하는지, 어떻게 자금을 조달해야 하는지 명확히 밝히려는 사람은 아무도 없었습니다. Deutsche Bank의 분석가들은 독일의 지속적으로 상승하는 전기 가격이 수요를 더욱 위축시킨다고 지적했습니다.
전기차 홍보의 또 다른 과제는 높은 비용이다. 자동차 산업 연합은 2030년까지 1,500만 대의 전기 자동차를 도로에 운행해야 하며, 그렇지 않으면 배출 목표를 달성하지 못할 위험에 직면하게 됩니다. 지난해 11월 기준 독일 도로에 전기차는 약 100만대에 불과해 전체 등록 차량의 2%에 해당한다. 따라서 일부 분석가들은 추가 보조금 없이는 2030년 목표를 달성하는 것이 어려울 것이라고 믿고 있습니다.
자동차 컨설턴트 Burgard는 "현재 2030년까지 독일 도로에서 1,500만 대의 전기 자동차를 달성하는 것은 현실적이지 않습니다."라고 말했습니다.
현재 자동차 제조사들은 위험에 대비하기 시작했습니다. 폭스바겐의 아우디 브랜드가 전기차 제품군을 축소하고 있고, 폭스바겐은 배터리 사업부 지분 매각 계획을 재검토하고 있다. 전기차 시장의 일시적인 침체가 장기적인 불황으로 변할 경우 수십억 유로에 달하는 업계 투자에 영향을 미칠 수 있으며, 이는 자동차 제조업체가 새로운 배기가스 배출 규제를 따라잡지 못하게 된다는 것을 의미합니다.
한편, 자동차 산업 기관인 DAT의 자료에 따르면, 전기 자동차 홍보가 장기화되면서 운전자들은 오염이 심한 오래된 자동차를 더 오랫동안 사용하게 됩니다.
BMW의 Zipse에게는 이번이 올바른 선택일 수 있습니다. 지난해 독일 신문 한델스블라트(Handelsblatt)와의 인터뷰에서 그는 전기차가 아직 갈 길이 멀기 때문에 내연기관을 과소평가하는 사람들을 '과실하다'고 비난하기도 했다. 그는 "12년 안에 이탈리아 남부 같은 지역의 모든 마을에 충전소가 생길 것이라고 생각하시나요?"라고 물었습니다.
