다른 자동차 제조사들이 내연기관 개발을 포기하는 동안, 포드는 그 어느 때보다 깨끗한 내연기관 개발에 힘쓰고 있습니다. 언론 보도에 따르면, 포드는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템이나 유사한 증발 배출 시스템에서 수집된 증기를 연소 전 챔버로 방향을 바꾸는 새로운 특허를 미국 특허청(USPTO)에 신청했습니다. 내연기관의 효율.
이 특허는 또한 저장되어 있지만 크랭크케이스 환기 및 기타 배출에서 사용되지 않은 증기를 포함하는 탱크에서 전달되는 연료의 양을 조정하는 방법을 고려합니다. 이러한 탱크는 일반적으로 활성탄으로 채워져 있지만 Ford의 개념이 충분히 효과적인 것으로 입증되면 이러한 첨가제는 더 이상 필요하지 않을 수 있습니다.
PCV 시스템의 밸브 손상이나 막힘으로 인해 시스템 과압이 발생할 수 있습니다. 탱크의 무결성이 손상되면 이러한 배출물은 대기 중으로 배출됩니다. Ford의 개념은 시스템 압력을 줄여 수명을 연장할 수 있지만 이것이 주요 이점으로 간주되지는 않습니다.
시스템이 정상적으로 작동할 때 이러한 증기는 단순히 수집되고 때로는 흡입구 어딘가에 다시 유입됩니다. 그러나 연료가 단순히 더 많은 연료 및 공기와 혼합되기 때문에 이는 잠재적 에너지를 완전히 활용하지 못합니다. 대조적으로, Ford의 개념은 이러한 증기를 사전 연소실로 유도하는 데 우수합니다. 포르쉐가 입증한 것처럼, 연소 전 점화는 상당한 잠재적 성능을 발휘할 수 있습니다. Mazda는 또한 흡기 및 배기 밸브의 탄소 축적을 줄이는 경우와 마찬가지로 보다 깨끗한 연소를 보장하면 효율성을 높일 수 있음을 보여주었습니다.
이 설계는 더 깨끗한 배기가스 배출, 낮은 연료 소비, 더 높은 성능, 유지 관리 요구 사항 감소 등 여러 가지 이점을 제공합니다. 그러나 주로 복잡성 증가와 제조 비용 증가로 인해 이 기술을 차량에 구현하는 데 어려움이 있을 수 있습니다. 이것이 문제가 되지 않더라도 다른 개념이 성능을 활용하거나 효율성을 향상시키는 데 더 나은 성능을 발휘할 수 있으므로 이 기술은 여전히 개념 단계에 남아 있을 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 포드는 더 나은 내연기관 설계를 탐구하는 데 전념하고 있습니다.
