언론보도에 따르면 EU 기후위원은 지난 11월 7일 EU가 2035년까지 이산화탄소 배출 차량의 판매를 중단하고 내년에는 CO2 배출 제한을 강화할 계획이라고 재차 밝혔다. 이전에는 특정 회원국 정부와 자동차 제조업체가 EU에 이 정책을 재고하도록 압력을 가해 왔습니다.
유럽연합(EU)은 이미 2035년부터 이산화탄소를 배출하는 신차 판매를 금지하는 법안을 제정해 사실상 신형 디젤·휘발유 자동차를 금지한 바 있다. 자동차 제조사의 더욱 엄격한 CO2 배출 제한도 내년부터 시행될 예정입니다.
이탈리아와 체코 공화국은 전기 자동차 판매 감소로 인해 자동차 제조업체가 이러한 목표를 달성하는 데 어려움을 겪을 수 있다는 우려를 표명했으며 EU에 이러한 목표를 긴급하게 재평가할 것을 촉구했습니다.
EU 기후 위원장인 Wopke Hoekstra는 자동차 산업에 대한 자신의 계획과 관련하여 국회의원들로부터 질문을 받았을 때 EU의 기후 규제가 예측 가능한 투자 환경을 제공한다고 말했습니다.
유럽의회 청문회에서 Hoekstra는 유럽연합 집행위원회가 "이 유망한 미래를 어떻게 형성할 수 있는지, 목표를 계속 달성할 수 있는 방법, 예측 가능성을 보장할 수 있는 방법을 근본적으로 명확히 하기 위해" 업계 리더들과 대화를 가질 것이라고 언급했습니다.
Hoekstra는 회사 이름을 구체적으로 밝히지 않았지만 "내가 자동차 분야에서 이야기를 나눈 많은 CEO들이 목표를 달성할 수 있다는 자신감을 표현했습니다"라고 덧붙였습니다.
Hoekstra는 또한 자동차 산업이 EU에 전기 자동차 충전 인프라에 대한 공공 투자를 늘려달라고 요청했으며 이러한 요청은 "공정한 것"이라고 말했습니다.
독일의 요청에 따라 유럽연합 집행위원회는 마감일 이후에도 합성 연료(e-연료)를 사용하는 자동차의 지속적인 판매를 허용하도록 2035년 판매 금지 규정을 개정하기로 합의했습니다.
EU가 바이오 연료에 대한 더 큰 역할 허용을 고려할 것인지 묻는 질문에 Hoekstra는 "자동차 부문에서 도달한 합의는 오랜 과정을 통해 달성되었기 때문에 훼손할 수 없습니다"라고 답했습니다.
몇몇 자동차 제조업체들은 내년에 EU의 자동차 CO2 배출 제한을 충족하지 못할 수 있으며 수십억 유로의 벌금을 물게 될 수 있다고 경고했습니다.
이에 대해 Hoekstra는 2020년 EU 배출 목표를 달성하지 못한 데 따른 벌금이 상대적으로 낮다는 점을 지적하면서 우려가 과장될 수 있다고 제안했습니다. 예를 들어, 폭스바겐(Volkswagen)은 2020년에 1억 유로가 넘는 벌금을 부과 받았습니다.
Hoekstra는 현재 EU 기후 변화 정책을 감독하는 데 5년 더 봉사하기 위해 유럽 의회의 승인을 구하고 있습니다. 의회는 이달 말에 새로운 유럽연합 집행위원회의 승인 여부를 결정할 예정이다.
