제조업 싱크탱크인 블룸버그에 따르면고급 제조를 위한 Trillium 네트워크(Trillium)은 캐나다 자동차 공장이 올해 약 130만 대의 차량을 생산할 예정이며 이는 코로나-19 대유행을 제외하고 수십 년 만에 가장 낮은 수준을 기록할 것이라고 보고했습니다. 이러한 감소는 수요 둔화로 인해 미국 자동차 제조업체들이 캐나다 공장을 가동하지 못한 데서 비롯됩니다.
이와 대조적으로 캐나다 공장에서는 2018년까지만 해도 200만 대가 넘는 자동차와 경트럭을 생산했습니다. Trillium의 보고서는 멕시코가 캐나다를 제치고 캐나다에서 두 번째로 큰 차량 공급업체가 되었으며 캐나다를 3위로 강등시켰다고 강조합니다. 미국은 여전히 캐나다에서 판매되는 차량의 최대 생산국입니다.
Trillium의 데이터에 따르면 달러 가치 기준으로 캐나다에서 판매되는 자동차와 소형 트럭의 약 50%가 미국에서 제조되고 15%는 멕시코에서 생산됩니다.
동시에 Trillium의 계산에 따르면 국내에서 제조된 차량과 트럭은 현재 캐나다 자동차 시장의 9%만을 차지하고 있습니다. 나머지 시장은 일본, 독일, 한국 및 기타 국가로부터의 수입품이 지배하고 있습니다.
이 데이터는 캐나다 자동차 산업이 직면한 과제를 강조합니다. 아시아 자동차 제조업체들이 캐나다 시장에서 상당한 점유율을 차지하면서 전기 자동차(EV)로 전환하기 위해 고군분투하고 있는 미국 기반 디트로이트 자동차 제조업체들을 더욱 압박하고 있습니다.
그러나 차기 미국 대통령 도널드 트럼프는 캐나다와 멕시코산 모든 제품에 25%의 관세를 부과하겠다고 약속했다. 이러한 움직임은 북미(미국, 캐나다, 멕시코) 공급망에 의존하는 산업을 더욱 혼란에 빠뜨릴 것입니다.
캐나다의 자동차 부문에 관세 위협이 다가오고 있는 반면, 올해 생산량 감소는 전기 자동차에 대한 냉각 수요와 더 밀접하게 연관되어 있습니다.
토론토 근처 온타리오주 오크빌에 있는 포드의 유일한 캐나다 조립 공장은 올해 차량을 생산하지 않았습니다. 포드는 당초 이곳에서 전기차를 생산할 계획이었으나 이후 전기차 전략을 수정했다. 이 회사는 이전에 캐나다에서 대형 전기 SUV를 생산할 계획을 발표했지만 4월에 해당 계획을 취소했습니다. 이제 포드는 2026년까지 오크빌에서 F-시리즈 슈퍼듀티 트럭 생산을 시작할 것이라고 밝혔습니다.
약 1년 전 Stellantis는 온타리오 주 브램톤 공장에서 마지막 Chrysler 300C 세단을 생산했습니다. 이전 회사 성명에 따르면 공장은 향후 Jeep 모델 생산을 위해 가동을 재개할 계획입니다.
General Motors는 상업용 전기 밴을 제조하는 온타리오주 잉거솔에서 공장을 계속 운영하고 있지만 시설 용량이 제한되어 있습니다.
한편, 캐나다의 자동차 부품 산업은 북미 전역의 공장에 부품을 공급하면서 여전히 강세를 보이고 있습니다. 예를 들어, Ford는 켄터키주 루이빌에서 조립된 차량에 사용하기 위해 온타리오 남서부에서 대형 트럭 엔진을 생산합니다.
Trillium의 전무이사인 Brendan Sweeney는 전화 인터뷰에서 "미국이 캐나다에 관세를 부과한다면 사실상 Ford 자체에 관세를 부과하는 것입니다. 이는 Ford의 상징적인 F-250 및 F-350에 대한 비용을 증가시킬 수 있습니다. 미국 소비자들에게 인기가 있는 모델입니다."
