지난 10월부터 EU가 중국 전기차 산업에 관세를 부과하는 과정이 본격화되면서 신에너지차 시장에서 전 세계의 관심이 쏠리고 있다.
이전에 보도된 바와 같이, 지난 10월 4일 EU 회원국들은 중국산 전기 자동차에 최대 45%의 수입 관세를 부과하는 데 찬성표를 던졌습니다.
EU는 기존 10% 관세 외에 SAIC 그룹, 지리, BYD에 각각 35.3%, 18.8%, 17%의 관세를 추가할 예정이다. 중국에서 생산되는 테슬라의 수입차에는 7.8%의 관세가 부과된다. 또한 EU 조사에 협력하는 다른 중국 전기차 제조업체에도 20.7%의 균일 관세가 적용될 예정이다.
10월 15일, 많은 언론 매체가 Bosch 그룹 CEO Stefan Hartung과 EU 관세에 관해 이야기를 나눴습니다. 그는 “공정한 경쟁 환경은 EU와 중국 모두에게 유익하다”며 “공정한 경쟁을 위해 노력해야 한다”며 “보조금이나 규제 등의 문제는 협의와 협상을 통해 해결할 수 있다”고 말했다.
그는 또 “중국의 전기차가 EU 시장에 진출하는 것은 양측 모두에게 이익이 된다”며 “독일 자동차 제조사가 중국에서 생산하고 판매하는 것, 중국 자동차 제조사가 독일과 EU에서 같은 일을 하는 것은 자연스러운 과정”이라고 지적했다.
지금까지 대부분의 중국 자동차 회사들은 EU 관세에 대해 차분하게 대응해 왔으며, 일부 국내 기업들은 "당분간 EU의 전기차 관세로 인해 가격을 인상하지 않을 것"이라고 밝혔다.
예를 들어, SAIC 그룹 산하 브랜드인 MG는 유럽에서 가장 높은 세율을 적용받을 예정이지만 프랑스 지사는 새로운 추가 관세가 올해 프랑스에서 판매되는 전기 자동차 가격에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔습니다.
또한 소식통에 따르면 BYD는 올해 말까지 이탈리아에서도 가격을 유지할 것으로 예상됩니다.
그러나 가격을 인상하지 않겠다는 중국 자동차 제조사들의 발언에는 시한이 있다는 점에 유의하는 것이 중요하다. 장기적으로 높은 관세는 필연적으로 중국 제조업체의 생산 비용을 증가시켜 자동차 이익에 영향을 미치고 잠재적으로 비용 절감 조치를 채택하게 될 것입니다.
일부 중국 자동차 회사는 특정 유럽 국가에 현지 공장을 설립하겠다는 의향을 표명하기도 했습니다. 예를 들어 지난 9월 12일 Dongfeng Motor가 이탈리아 공장 부지에 대한 질문을 받았을 때 Dongfeng 국제 사업부 총괄 Ma Lei는 "많은 사람들이 우리의 유럽 공장 건설 계획에 대해 우려하고 있지만 우리는 이를 먼저 고객의 요구를 포함한 전반적인 상황을 평가하고, 브랜드 개발과 유통에 집중해야 합니다."
스테판 하르퉁 회장은 중국 자동차 제조사들이 유럽 공장 설립을 검토하고 있는 것에 대해 이번 조치가 의미 있고 대담하다고 강조했다.
그는 또한 "물론 유럽에서는 다른 시장 상황에 직면할 수 있습니다. 보쉬는 OEM을 따라 유럽으로 진출하여 그들에게 필요한 제품을 제공하고 언제 중국 공급업체에 의존해야 하는지, 언제 유럽 공급업체에 의존해야 하는지에 대한 조언을 제공하기를 희망합니다"라고 강조했습니다. , 그리고 언제 중국 공급업체에서 유럽 공급업체로 전환해야 하는지."
