언론 보도에 따르면 지난 2월 28일 벨기에 브뤼셀에 있는 아우디 공장이 영구적으로 가동을 중단해 유럽 자동차 산업에 가장 큰 혼란의 조짐을 보였습니다.
70년간 내연기관차를 생산해 온 이 공장은 2018년 전기차 생산으로 전환하며 아우디 전기차의 '요람'으로 여겨졌다. 또한, 이 공장은 벨기에 수도에서 가장 큰 민간 고용주였으며 공장 폐쇄로 인해 3,000명의 일자리가 손실될 것입니다.
그러나 폐쇄 후 몇 달 동안 수백 명의 직원이 공장에 남아 장비 정리, 해체 및 관리 마무리를 감독하게 됩니다.- 최근 며칠간 수십 명의 근로자들이 공장에 출입하며 사물함을 비우고 작별 인사를 하는 모습이 목격됐다.
새로운 생산 요구에 맞춰 공장 인프라를 개선하기 위해 2011년 루마니아에서 이주한 엔지니어인 플로린 타우투(Florin Tautu)는 "이 작업은 만족스러웠습니다. 끝내야 한다는 것은 유감스러운 일입니다"라고 말했습니다.
또 다른 관리자는 미래에 대해 낙관적인 견해를 표명했지만 직원들이 여전히 주택담보대출을 지불하거나 대학에 다니는 자녀를 부양하는 것에 대해 동정심을 나타냈습니다.
이에 대해 아우디 경영진은 근로자들이 새로운 일자리를 찾을 수 있도록 지원하기 위해 지역 고용 센터에 전담팀을 구성했다고 밝혔습니다. 4월에는 약 4,000개의 일자리를 제공하는 취업 박람회가 예정되어 있습니다.
독일의 자동차 대기업인 폭스바겐의 자회사인 아우디는 브뤼셀 공장을 폐쇄하는 몇 가지 이유를 언급했습니다. 회사는 프리미엄 전기 SUV에 대한 전 세계적인 수요 감소로 인해 공장에서 생산되는 전기 SUV인 Audi Q8 e{2}}트론의 주문이 급감했다고 지적했습니다. 또한 Audi는 높은 물류 및 생산 비용을 포함하여 공장의 오랜-구조적 문제를 언급했습니다.
공장 폐쇄 전 공장 노동자들은 폐쇄를 막기 위해 장기간 파업을 벌였다. 일부 비평가들은 아우디가 전동화로의 전환을 너무 느리게 하고 지나치게 비싼 EV 모델에 집중하고 있다고 비난했습니다. CSC 노조 회원인 Jan Baetens는 "사람들은 전기 자동차를 구입하도록 압력을 받고 있지만 인프라는 아직 준비되지 않았습니다."라고 말했습니다.
산업 정책 관점에서 보면 EU는 2035년까지 내연기관 신차 판매를 단계적으로 폐지하고 2025년까지 전기차가 신차 등록의 1/4을 차지한다는 목표를 세웠습니다. 그러나 올해 1월 그 비중은 15%에 불과했습니다.
유럽의 EV 판매는 전기 자동차의 높은 초기 비용에 대한 소비자의 거부로 인해 어려움을 겪었습니다.
유럽자동차제조협회(ACEA) 사무총장 Sigrid de Vries는 "5년 이내에 EV 시장 점유율 15%를 달성한 것은 인상적이지만 충분하지 않습니다. 우리는 시장에 출시할 모델을 준비했지만 수요 정체에 직면해 있습니다."라고 말했습니다.
더욱이 EV 혁신 측면에서 신용보험사 알리안츠 트레이드(Allianz Trade)의 최근 보고서는 유럽 자동차 제조사들이 미국의 EV 거대 테슬라와 BYD, 지리 등 중국 경쟁사에 추월당해 유럽 내 자동차 가격이 과도하게 높아졌다고 경고했다.
지난해 아우디는 전 세계적으로 164,000대 이상의 전기 자동차를 판매했는데, 이는 전년도보다 8% 감소한 수치입니다. 중국에서는 아우디의 배송이 11% 감소했다.
