블룸버그에 따르면 르노그룹의 최고 전략 책임자인 호세프 마리아 레카센스(Josep Maria Recasens)는 스페인 마드리드에서 열린 스페인 자동차 제조업체 협회 주최 행사에서 휴식 시간 동안 유럽연합이 올해 당초 발효하기로 했던 더욱 엄격한 자동차 배기가스 배출 기준을 결국 완화할 것이라고 밝혔습니다.
Josep Maria Recasens는 EU가 2025년 자동차 탄소 배출 규정을 조정하여 자동차 제조업체가 목표를 달성하는 데 더 큰 유연성을 제공할 것이라는 "100% 확신"을 표명했습니다. "이것은 목표를 포기하거나 연기하는 것이 아니라 목표 달성 방법에 대한 유연성을 유지하는 것입니다. 그렇지 않으면 자동차 제조업체에는 벌금을 지불하거나 공장을 폐쇄하는 것이 무엇입니까?" Recasens가 언급했습니다.
현재 유럽연합 집행위원회는 규제 과제를 해결하기 위해 유럽연합 자동차 산업과 논의 중이며 3월 5일에 실행 계획을 발표할 계획입니다. 그러나 탄소 배출 벌금에서 자동차 제조업체를 면제하기 위한 유럽연합 집행위원회의 모든 제안은 EU 회원국과 유럽 의회 모두의 승인을 받아야 발효될 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 잠재적인 위험에 대응하여 일부 EU 회원국에서는 자동차 제조업체가 여러 해에 걸쳐 CO2 배출권을 축적하거나 차용할 수 있도록 다년간의 규정 준수 기간을 도입하는 것에 대한 논의를 시작했습니다.
몇 달 동안 유럽 자동차 제조업체들은 전기 자동차에 대한 수요 둔화로 인해 EU의 2025년 탄소 배출 목표 달성이 어려워지고 수십억 유로의 벌금이 부과될 위험이 있다고 경고해 왔습니다. 동시에 일부 제조업체는 EU의 더욱 엄격한 탄소 규제를 준수하기 위해 EV 제조업체와 협력하는 데 관심을 보였습니다. 예를 들어 Stellantis, Toyota 및 Ford는 Tesla와 배출권을 공유할 계획이고 Mercedes{3}}Benz는 Volvo Cars 및 Polestar와 협력할 계획입니다.
2025년부터 유럽 승용차의 평균 CO2 배출량은 킬로미터당 95그램 미만이어야 하며, 경상용차의 배출량은 킬로미터당 147그램 미만이어야 합니다. 전문가들은 EV 판매가 정체되더라도 자동차 제조업체는 여전히 매출의 최소 20%를 배터리-전기 자동차에서 발생하도록 해야 한다고 제안합니다. EU 탄소 배출 기준을 충족하지 못하는 제조업체는 한도를 초과하여 킬로미터당 배출되는 CO2 1g당 차량당 95유로의 벌금을 물게 됩니다.
