언론 보도에 따르면 르노의 루카 데 메오 CEO는 최근 트럼프 미국 대통령이 러시아와 우크라이나 간 전쟁을 종식하기 위해 조속한 평화 협정을 추진하고 있는 만큼 르노가 러시아 시장 복귀 가능성을 배제하지 않는다고 밝힌 바 있다.
Renault가 러시아 시장에 다시 진출할지 묻는 질문에{0}}Luca de Meo는 "과거를 만회하기보다는 미래를 건설하는 데 집중하고 싶습니다. 하지만 우리는 사업가이고 사업 기회가 보이면 그것을 붙잡기 위해 열심히 노력합니다."라고 대답했습니다. 그는 Financial Times에 "솔직히 모든 것이 끊임없이 변화하기 때문에 (러시아 시장으로의 복귀) 가능성을 실제로 고려하지 않았습니다. 하지만 우리에게는 선택권이 있으므로 상황이 어떻게 전개되는지 살펴보겠습니다."라고 말했습니다.
러시아{0}}우크라이나 전쟁이 발발하기 전에 르노는 러시아 시장에 가장 깊이 관여하고 있는 국제 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 이 회사는 러시아 최대 자동차 제조업체인 Avtovaz의 지배 지분을 보유하고 있으며{2}}수익의 10분의 1을 러시아에서 창출하여 이전에 러시아에서 사업을 운영했던 다른 많은 다국적 기업의 존재를 훨씬 능가하는 45,000명의 직원을 고용했습니다.{5}}
러시아{0}}우크라이나 분쟁이 발발한 후 폭스바겐, 도요타, 현대 등 다른 자동차 제조업체들이 러시아에서 철수했습니다. 2022년 5월, Renault는 Avtovaz 지분의 약 68%와 함께 러시아 사업장을 상징적인 가격인 2루블에 매각했습니다.{5}}이 조치로 인해 자동차 제조업체의 자산은 22억 유로 손실을 입었습니다. 그러나 르노는 6년 이내에 Avtovaz의 지분을 재매입할 수 있는 옵션을 유지했습니다.
그러나 미국이나 유럽이 러시아에 대한 경제 제재를 해제할지 여부는 불분명합니다. 이러한 제재는 러시아에서 사업을 시도하는 모든 기업에 부정적인 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 르노 CFO 티에리 피에통(Thierry Piéton)은 2월 20일 초 언론에 Avtovaz 지분을 재매입하는 조항이 발동될 가능성은 "매우 낮다"고 말했습니다.
Luca de Meo는 회사가 러시아 시장으로 복귀하는 것 외에도 EU가 시행할 새로운 배출 목표를 달성하기 위해 전기 및 하이브리드 자동차 출시를 가속화하는 것을 포함하여 다른 우선순위가 있다고 언급했습니다.
이전에 르노는 EU의 더 엄격한 배기가스 규제로 인해 회사의 이익 마진이 2024년 7.6%에서 2025년까지 7% 또는 그 이상으로 감소할 수 있다고 경고했습니다. 이에 대해 CFO Piéton은 수익성 하락이 부분적으로 회사의 전기 자동차 판촉 프로그램, 내연 기관 자동차 판매 둔화 및 공장의 일부 생산 감축의 영향을 반영했다고 밝혔습니다.
2024년 르노가 강력한 매출 성장과 수익성을 달성하여 유럽 자동차 시장의 전반적인 하락세를 이겨냈다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
