로이터 통신에 따르면, 전기 자동차 스타트업인 Fisker는 2월 29일에 새로운 자금 조달이 없으면 회사가 운영을 유지하지 못할 수도 있다는 경고를 발표했습니다. 결과적으로, 주식 시장이 끝난 후 회사의 주가는 35%나 급락했습니다. Fisker는 또한 인력의 약 15%를 감축하겠다는 계획을 발표하고 자동차 제조업체의 이름이나 잠재적인 거래의 재무 세부정보를 공개하지 않은 채 잠재적인 투자 및 공동 개발 파트너십과 관련하여 대형 자동차 제조업체와의 협상을 공개했습니다.
높은 금리로 인한 수요 둔화로 인해 Fisker는 주력 모델인 Ocean 전기 SUV 판매에 어려움을 겪고 있습니다. 회사는 현재 자원이 향후 12개월 동안 운영을 지원하기에 "부족"하다고 밝혔습니다. Fisker는 대형 자동차 제조업체와의 협상 외에도 잠재적 투자에 관해 채권자와도 논의 중입니다.
Fisker는 2024년에 Ocean 전기 자동차 20대000~22{3}}대를 공급할 계획입니다. 그러나 추가 자금 조달이 없으면 회사는 Ocean의 생산을 줄이고, 투자를 낮추고, 운영을 축소해야 할 수도 있습니다. 인력을 더욱 축소합니다.
Fisker뿐만 아니라 Rivian 및 Lucid와 같은 대규모 스타트업도 이전에 실망스러운 생산 기대치를 발표했습니다. 이러한 기대는 전기 자동차가 일반적으로 휘발유 자동차보다 비싸기 때문에 높은 차입 비용이 소비자 신뢰도에 영향을 미치고 전기 자동차에 대한 수요가 크게 둔화되었음을 나타냅니다.
Fisker의 CEO인 Henrik Fisker는 "2023년은 공급업체 지연 및 기타 문제로 인해 Ocean SUV를 예상만큼 빨리 제공할 수 없는 Fisker에게 힘든 한 해였습니다."라고 말했습니다.
Fisker는 2023년에 10대 이상의 차량을 제조했지만 이 수치는 초기 예측의 1/4에도 못 미치며 약 4,700대만 배송되었습니다.
지난 달 Fisker는 이전의 소비자 직접 유통 모델과 병행하여 판매 네트워크를 확장하기 위해 대리점을 늘릴 계획을 발표했습니다. 지금까지 Fisker는 미국과 유럽에서 13개의 대리점 파트너십을 체결했습니다. Fisker는 자사의 사업 계획이 올해 새로운 대리점 파트너십 모델에 "매우 의존적"이라고 밝혔습니다.
또한 작년 말 Fisker는 추가 생산 능력을 확보하기 위해 5개 자동차 제조업체와 협력 협상을 진행 중이라고 밝혔습니다. 2월 29일, Fisker는 협상이 하나의 자동차 제조업체로 좁혀졌으며 거래에는 북미 지역에서 하나 이상의 전기 자동차 플랫폼과 제조 역량의 공동 개발이 포함될 것이라고 발표했습니다. 많은 전통적인 자동차 제조업체는 전기 자동차 경쟁에서 뒤쳐져 있으며 Fisker와의 협력은 그들이 시장에 빠르게 진입하는 데 도움이 될 것입니다.
Fisker의 CFO인 Geeta Fisker는 컨퍼런스 콜에서 "이것은 시간과 비용을 절약합니다. 자동차 제조업체와의 협상에서 우리가 실제로 집중하는 것은 기술 공유이며 기술은 우리의 투자입니다"라고 말했습니다.
작년에 Fisker는 $45의000 전기 픽업 트럭인 Alaska와 $29,990의 소형 SUV인 PEAR를 출시했습니다. 그러나 이러한 프로젝트는 파트너십에 따라 달라집니다. Henrik Fisker는 분석가들과의 수익 컨퍼런스 콜에서 "우리는 전략적 파트너십을 구축할 때까지 다음 프로젝트에 대한 외부 지출을 시작할 계획이 없습니다"라고 말했습니다.
2월 29일 Fisker는 2023년 4분기 잠정 수익을 2억 100만 달러로 보고했는데, 이는 분석가의 평균 추정치인 3억 1080만 달러에 미치지 못하는 수치입니다. 순손실은 2022년 같은 기간 1억7천만달러에서 4억6천360만달러로 확대됐다.
2023년 전체 기간 동안 Fisker의 총 수익은 2억 7,290만 달러였으며 총 이익은 마이너스 1억 290만 달러였습니다. 연간 순손실은 7억 6,190만 달러였으며 주당 손실은 2.22달러였습니다. 2023년 12월 31일 현재 Fisker의 총 현금, 현금 등가물 및 제한된 현금은 3억 9,590만 달러에 달했고, 재고에 있는 완성 차량 및 원자재의 장부가치는 약 5억 3,000만 달러였습니다.
