오늘날 직분사 기술을 사용하는 가솔린 차량이 늘어나면서 저속 조기점화(LSPI) 문제가 점차 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 이는 가솔린 직분사 엔진 특유의 문제로, 스파크 플러그가 점화되기 전에 예상치 못한 가솔린의 자체 점화가 발생하는 것입니다. 이런 일이 연속적으로 발생하면 엔진 고장으로 이어질 가능성이 높습니다.
현대의 4행정 가솔린 엔진은 "흡기, 압축, 출력, 배기"의 4사이클로 작동합니다. 흡기 사이클 동안 직접 분사 시스템의 고압 인젝터는 분무된 가솔린을 반대편 실린더 벽에 대각선으로 분사합니다. 이 원자화된 가솔린은 점화 플러그에 의해 점화될 때까지 인내심을 갖고 기다려야 합니다. 그러나 예상과 달리 휘발유의 일부는 실린더 벽의 엔진 오일막과 결합하여 휘발유-오일 혼합물로 액화됩니다. 후속 압축 사이클에서 이 혼합물은 위쪽으로 움직이는 피스톤에 의해 작은 물방울로 긁어냅니다. 피스톤이 상사점에 가까워짐에 따라 연소실의 조건은 점차적으로 가솔린-오일 혼합물의 자체 점화에 도움이 됩니다. 결국 휘발유-오일 혼합물은 스파크 플러그가 점화되기 전에 자체 점화되고 폭발하여 "저속 조기 점화"로 이어집니다.
LSPI가 발생한 후 남은 연료-공기 혼합물은 정상적인 순서로 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 초기 폭발 이후 이러한 후속 점화로 인해 피스톤에 더 큰 압력이 가해지고 엔진에서 금속성 핑잉 소음인 "노크" 소리가 발생합니다. 시간이 지남에 따라 과도한 응력을 받은 피스톤에 균열이 생기고 잠재적으로 파손되어 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
LSPI 문제를 해결하기 위해 많은 윤활유 제조업체는 새로운 엔진 오일 공식을 개발했습니다. 이러한 공식은 분무된 가솔린과 엔진 오일이 반응하고 점화되는 것을 방지하여 본질적으로 LSPI의 발생을 방지할 수 있습니다. 차량의 엔진이 직접 분사 기술을 사용하고 일상 운전 중 엔진 노킹을 자주 경험하는 경우 LSPI를 해결하도록 특별히 제조된 엔진 오일 제품을 선택하는 것이 좋습니다.
