1: 아시나요?
삼각형 로터의 회전 운동을 이용하여 가스의 압축 및 배기를 제어하고 가연성 가스의 연소 및 팽창력을 구동력으로 직접 변환합니다. 삼각 피스톤 로터리 엔진은 로터리 엔진이라고도 합니다.
2: 원리
로터리 엔진에서 연소에 의해 생성된 압력은 하우징과 삼각형 로터에 의해 형성된 밀폐된 챔버에 포함됩니다. 로터의 경로는 호흡 폐활량계의 경로와 유사합니다. 로터의 정점은 하우징과 접촉하여 3개의 독립적인 챔버를 생성합니다. 로터는 연소실 주위를 지속적으로 이동하여 세 가지 다른 부피의 가스가 번갈아 팽창 및 수축합니다. 공기와 연료를 엔진으로 끌어들이고, 혼합물을 압축하고, 가스 팽창 중에 유용한 동력을 생성하고, 최종적으로 폐가스를 배출하는 것은 이러한 팽창 및 수축입니다.
3: 장점과 단점
로터리 엔진에는 몇 가지 장점이 있는데 가장 중요한 것은 더 작은 크기와 더 가벼운 무게입니다. 또한 조립하는 데 더 적은 구성 요소가 필요합니다. 그러나 로터리 엔진의 단점도 분명합니다. 1. 상대적으로 연료 소비가 높습니다. 2. 압축 점화를 사용할 수 없습니다. 즉, 디젤에서 작동할 수 없습니다. 3. 동력 출력축의 위치가 상대적으로 높기 때문에 차량 배치 및 배치가 불편합니다. 4. 로터리엔진 제조기술은 복잡하고 비용이 많이 들어 홍보가 어렵다.
4: 역사
이 엔진은 독일 엔지니어 Felix Wankel이 발명했습니다. 그의 전임자들의 연구 성과를 바탕으로 Wankel은 몇 가지 핵심적인 기술적 문제를 성공적으로 해결하고 최초의 로터리 엔진을 개발했습니다. 따라서 Wankel 엔진이라고도 합니다. Wankel 엔진의 도입으로 많은 유능한 자동차 제조업체들이 새로운 기술 시대의 향기를 감지했습니다. 그러나 Wankel 엔진의 초기 테스트에서 드러난 단점으로 인해 많은 사람들이 이 엔진에 도전하지 않았습니다.
항상 새로운 기술에 열광하는 회사인 Mazda는 Wankel 회사로부터 기술을 인수하기 위해 막대한 투자를 했습니다. 권리를 획득한 후 Mazda는 "RE-Rotary Engine"이라는 이름으로 번역된 로터리 엔진을 출시했습니다. 1964년 제네바에 있는 합작 투자 회사인 COMOBIL은 상용 제품으로 세단에 로터리 엔진을 최초로 장착했습니다. 1967년 일본도 Mazda 자동차를 시작으로 로터리 엔진 차량의 대량 생산을 시작했습니다. 1970년대 석유파동이 터지면서 각국은 각종 어려움에 대처하느라 바빴고, 로터리 엔진 개발에 집중할 시간은 거의 없었다. Mazda만이 로터리 엔진의 잠재력을 계속 믿고 상당한 비용을 들여 독립적인 연구와 생산을 수행했습니다. 점차 로터리 엔진의 단점을 극복하며 실험적 생산에서 상업 생산으로 성공적으로 전환했고, 로터리 엔진을 장착한 RX-7 스포츠카를 미국 시장에 선보이며 큰 주목을 받았다. 그러나 RX-7는 1995년 미국 시장에서 퇴출되었습니다.
