1 소개
헨리 포드(Henry Ford, 1863년 7월 30일 - 1947년 4월 8일)는 미국의 자동차 엔지니어이자 기업가였으며 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)의 창립자였습니다. 그는 세계 최초로 조립라인을 이용해 자동차를 대량생산한 인물이기도 하다. 그의 생산 방식은 자동차를 대중을 위한 제품으로 변화시켰습니다. 이는 산업 생산 방식에 혁명을 일으켰을 뿐만 아니라 현대 사회와 문화에도 지대한 영향을 미쳤습니다. Michael H. Hart의 저서 "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History"에서 Henry Ford는 이 목록에 오른 유일한 기업가였습니다.
2 개인적인 경험 어린 시절 이야기
학교에서 헨리 포드는 종종 공상에 빠졌습니다. 어느 날 그와 친구는 시계를 분해했습니다. 화가 난 선생님은 방과 후에 집에 가기 전에 문제를 해결하라고 말했습니다. 선생님은 어린 포드의 천재성을 알지 못했습니다. 단 10분 만에 이 기계 천재는 시계를 수리하고 집으로 돌아가는 중이었습니다.
포드는 항상 일이 어떻게 돌아가는지 궁금했습니다. 한번은 찻주전자의 주둥이를 막은 다음 그것을 난로 위에 올려 놓았습니다. 호기심이 생긴 그는 무슨 일이 일어날지 기다리고 있었습니다. 예상대로 끓는 물은 증기로 변했고, 도망칠 곳도 없이 찻주전자는 폭발하며 거울과 유리창이 깨졌다. 젊은 발명가도 심한 화상을 입었습니다.
몇 년 후, Ford의 호기심과 실습 기술은 성과를 거두었습니다. 그는 말 없는 마차를 만드는 꿈을 꾸었습니다. 하나를 만든 후 운송 산업은 영원히 바뀌었습니다.
초기 경험
헨리 포드(Henry Ford)는 현재 미시간주 디어본의 일부인 미시간주 웨인 카운티의 스프링웰스 타운십에서 태어났습니다. Ford의 부모인 William Ford와 Mary Ford는 아일랜드 출신의 이민자였습니다. 그는 농장에서 태어났으며 여섯 자녀 중 장남이었습니다. 그는 어려서부터 기계에 관심을 보였다. 12세에 그는 기계 작업장을 차렸고, 15세에는 내연 기관을 만들었습니다.
1879년에 그는 집을 떠나 디트로이트에서 기계 견습생이 되었습니다. 견습 과정을 마친 후 그는 Westinghouse Electric에 입사했습니다. 그는 1888년에 결혼했습니다. 1891년에 Ford는 Edison Illuminating Company의 엔지니어가 되었습니다. 1893년 수석 엔지니어로 승진한 후 그는 내연 기관에 대한 개인 연구를 계속할 수 있는 충분한 시간과 자원을 확보했습니다. 1896년에 그는 "Quadricycle"이라는 이름의 첫 번째 자동차를 만들었습니다.
회사설립
그와 다른 발명가들은 에디슨을 떠나 디트로이트 자동차 회사를 설립했습니다. 그러나 포드는 신차 판매보다 연구에 더 관심이 있었기 때문에 이 회사는 빠르게 파산했습니다. 그는 다른 차량과 경주하여 자신의 차량의 우수성을 입증하기로 결정했습니다. 그의 두 번째 회사인 Henry Ford Company는 주로 그의 경주용 자동차를 생산했습니다. 1901년 10월 10일에 그는 자신의 차를 운전하여 경주에서 우승하기도 했습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 그의 금융가들이 그를 쫓아냈고 회사 이름은 캐딜락(Cadillac)으로 바뀌었습니다.
11명의 다른 투자자와 28달러000의 자본금으로 Ford는 1903년에 Ford Motor Company를 설립했습니다. 그는 단 39.4초 만에 1마일을 주행하는 자동차를 설계했습니다. 당시 유명한 레이서가 이 차에 Ford 999라는 이름을 붙이고 미국 전역을 여행하면서 Ford가 유명해졌습니다.
1908년에 Ford Company는 Model T를 출시했습니다. 1909년부터 1913년까지 Model T는 많은 경주에서 우승했습니다. 포드는 경주 규칙에 대한 불만으로 인해 1913년 경주에서 물러났습니다. 그 당시 Model T는 이미 큰 인기를 끌었습니다. 같은 해에 Ford는 공장에 조립 라인을 도입하여 생산량을 크게 늘렸습니다. 1918년에는 미국 전체 자동차의 절반이 모델 T였습니다. Ford는 Model T 디자인을 매우 보호했습니다(Ford는 "모든 고객은 검정색인 한 자동차를 원하는 색상으로 칠할 수 있습니다"라고 말한 적이 있습니다). 이 디자인은 1927년까지 유지되었습니다. 그때까지 Ford는 1,500만 대의 Model T를 생산했습니다. 이는 이후 45년 동안 세계 기록으로 남아있습니다.
나치와의 연관성1930년 9월 독일에서 발생한 증거에 따르면 헨리 포드는 정치 경력 초기에 아돌프 히틀러를 재정적으로 지원했을 가능성이 있습니다. 일부 독일인들은 1920년대에 포드로부터 히틀러에게 기부금을 받았다고 주장합니다. 그러나 1933년 미국 의회 조사에서는 그러한 기부를 확인할 수 없었습니다.
제2차 세계대전이 발발하기 전에 포드 자동차 회사는 독일의 군사력 증강에 참여했습니다. 예를 들어, 1938년에 회사는 독일군에 트럭을 공급하기 위해 베를린에 조립 공장을 열었습니다. 그해 포드는 외국인에게 주어지는 최고의 나치 메달인 독일 독수리 대십자훈장을 받았습니다. 포드는 자동차를 대량 생산하는 선구적인 업적을 인정받아 이 영예를 받은 최초의 미국인이었습니다. 히틀러는 직접 축하 편지를 보냈다.
포드 재단1936년 미시간에서 헨리 포드(Henry Ford)와 그의 아들 에드셀(Edsel)은 포드 재단(Ford Foundation)을 설립했습니다. 처음에는 인류복지를 폭넓게 증진하는 것을 목표로 하는 지역 자선단체였습니다. 재단은 빠르게 성장하여 1950년에는 국내 및 국제 조직으로 성장했습니다.
마지막 날전쟁이 끝날 무렵 포드의 건강은 크게 악화되었습니다. 1945년 9월 21일, 그는 손자인 헨리 포드 2세(Henry Ford II)를 위해 사임했습니다. 1947년 4월 7일, 그는 디어본 자택에서 83세의 나이로 세상을 떠났고, 디트로이트 포드 묘지에 안장되었습니다.
3 전기
1863년 7월 30일 미시간 주 그린필드에서 태어났습니다. 그의 아버지는 아일랜드 이민자였으며 Henry는 여섯 형제 중 장남이었습니다.
헨리는 증기 기관 기술자가 되기 위해 스스로 공부했습니다. 1887년에 그는 디트로이트의 Edison Electric Light Company에 기술자로 입사했으며 나중에 수석 엔지니어가 되었습니다.
그는 자동차 디자인에 전념했으며 1896년에는 2기통 공랭식 4마력 자동차를 생산했습니다. 1898년에 그는 사임했다. 1899년에 그는 디트로이트 자동차 회사를 설립했지만 단 25대만 생산한 후 1901년 1월 파산했습니다.
1903년 6월 16일, 포드는 다시 한번 자동차 회사를 설립하고 총책임자로 계속 재직했습니다. 그해 회사는 최초의 포드 자동차를 생산했습니다. 1908년에 포드는 모델 T를 생산했습니다. 이 인기 자동차는 유럽에서 잘 팔렸습니다.
1911년 미주리주 캔자스시티에 최초의 자동차 조립 공장이 설립되었습니다.
1908년에 그는 미국인의 생활 방식을 변화시킨 세계 최초의 모델 T를 생산했습니다.
1913년 포드는 세계 최초의 자동차 조립 라인을 설립했습니다. 나중에 "Ford System"으로 알려진 이 조립 라인 방법은 전 세계적으로 광범위하게 홍보되었습니다. 이러한 생산 조직의 효율적인 방법은 표준화를 기반으로 했습니다.
1914년에 그는 노동자들에게 8-시간당 5달러를 최초로 지급하여 미국 노동자들의 일하는 방식을 변화시켰습니다.
1915년 윌슨 미국 대통령은 포드를 만나 포드 자동차 회사를 칭찬했습니다.
1919년에 헨리는 다른 주주들의 주식을 사들여 회사를 독점했습니다. 그는 씨티은행의 자금을 활용하여 생산을 확대하여 20세기 세계 최대의 자동차 회사로 성장시켰습니다. 포드 자신은 "자동차의 왕"으로 알려져 있었고 그의 가족은 미국의 주요 금융 강국 중 하나가 되었습니다.
1921년 하딩 미국 대통령은 포드를 만나 “당신은 미국을 위해 가장 주목할 만한 회사를 만들어냈다”고 칭찬했습니다.
1927년에 회사는 Model T의 생산을 중단하고 새로운 Model A의 생산을 시작했습니다. 1932년에는 V-8 모델을 생산하기 시작했습니다. 현재 이 회사는 자동차(Ford, Mercury, Lincoln, Continental), 트럭, 트랙터, 관련 부품 및 액세서리를 다각화하여 생산 및 판매하고 있습니다. 또한 가전제품과 우주 산업 제품(통신 및 기상 위성 포함)을 개발 및 제조합니다.
1929년 후버 미국 대통령은 포드 박물관 개관식에 참석했다.
1936년 헨리 포드(Henry Ford)와 그의 아들 에드셀(Edsel)은 미시간에 포드 재단(Ford Foundation)을 설립했습니다. 처음에는 지역 자선 단체로, 그 목적은 인류 복지를 널리 증진하는 것이었습니다. 1950년에는 국내 및 국제 조직이 되었습니다.
1943년 외아들 Edsel이 사망한 후 그는 회사 경영의 대부분을 손자 Henry Ford II에게 넘겼습니다.
1946년에는 "자동차 산업의 황금 50년"이 그에게 자동차 산업에 대한 공헌을 인정해 상을 수여했습니다. New York Times는 "Ford는 Ford Motor Company의 창립자일 뿐만 아니라 전체 자동차 산업의 발전을 추진했습니다."라고 논평했습니다.
1947년 4월 3일, 헨리 포드가 세상을 떠났습니다. 그의 장례식 당일, '자동차계의 코페르니쿠스'를 기리기 위해 미국 내 모든 자동차 생산라인이 잠시 멈췄다.
1999년 포춘지는 인간 발전에 대한 포드 자동차 회사의 공헌을 기리기 위해 포드를 "20세기 가장 위대한 기업가"로 선정했습니다.
2005년 포브스(Forbes) 매거진은 헨리 포드(Henry Ford)를 역사상 가장 영향력 있는 기업가로 선정했습니다.책 제목: '나의 삶과 일'.
4. 경영이념
지갑 끈 잡기
1896년에 헨리 포드(Henry Ford)는 디트로이트 최초의 "말 없는 휘발유 마차"를 몰고 거리로 나섰습니다. 1899년 8월 37세의 나이로 전기회사를 그만두고 자동차 산업에 온 힘을 쏟았다. 그의 아내는 그를 확고히 지원했습니다. 회사의 재정을 관리하는 것은 이 기술 전문가가 자신의 꿈을 실현하기 위한 첫 번째 단계였습니다.
처음에 그는 Detroit Automobile Company(Cadillac의 전신)의 수석 엔지니어로 근무했습니다. 3년간의 작업장 스타일 제작 끝에 그는 다시 사임하고 "다시는 다른 사람의 지휘를 받지 않겠다"고 결심했습니다. 1903년에 Ford Motor Company가 $100의 자본금으로 설립되었으며000 그의 초기 지분은 25.5%였습니다.
"이전 교훈에도 불구하고 나는 여전히 내 지분이 지배 지분보다 적은 회사를 개발하고 싶었습니다. "라고 Henry Ford는 나중에 회상했습니다. "그러나 나는 곧 내가 지배적인 이해관계를 가져야 한다는 것을 깨달았습니다." 하루에 자동차 생산량이 100대에 도달하자 일부 주주들은 불안감을 느끼고 헨리 포드(Henry Ford)가 회사를 관리하는 것을 막으려고 했습니다. 그의 대답은 "나는 오랫동안 하루에 1000개를 생산하기를 바랐습니다."였습니다.
1906년까지 헨리 포드는 자신이 번 돈을 사용하여 주식의 51%를 인수했고 곧 자신의 지분을 58.5%로 늘렸습니다. 1919년에 그의 아들 Edsel은 나머지 41.5%의 주식을 7,500만 달러에 매입했습니다.
헨리 포드는 “공장이 경제적으로 진정한 이익을 얻으려면 하나의 제품을 생산하는 데 전력을 다해야 한다”고 믿었습니다. "재무전략은 나의 판매전략에 따라 결정되는데, 나는 소량으로 큰 이익을 내는 것보다 대량으로 작은 이익을 내는 것이 훨씬 낫다고 믿는다." 이는 전례 없는 위험을 의미했습니다. 당시 포드사가 투자 자금의 제약을 받았더라면 꾸준한 이익을 얻은 후 '놀라운 도약'을 하고, 전례 없는 '대량 소비재 시장', 즉 단순한 품종, 대규모 생산, 그리고 저렴한 판매망을 보유하고 있습니다.
Ford Company는 마술처럼 빠르게 성장했습니다. 역사는 승자에 의해 기록되기 때문에, 성숙한 시장은 한때 헨리 포드의 마음 속에만 존재했기 때문에, 그가 이 도박에서 승리했기 때문에 그가 옳았습니다.
공장주의 재정 통제 능력은 한때 월스트리트의 도전을 받았습니다. 1920년 말, 전쟁으로 부풀어오른 자동차 제조업이 침체에 빠졌고, 월스트리트는 포드사에 많은 운전자본이 필요할 것이라고 예측했다. Ford 가족은 이전에 회사의 모든 주식을 구입했으며 1921년 처음 몇 달 동안 Ford Company의 은행 계좌가 2천만 달러에 불과했던 당시 5,800만 달러를 지불해야 했습니다.
금융 자본과 차입에 대한 헨리 포드의 오랜 편견을 고려하면 월스트리트는 기뻐했습니다. 한 가지 해결책은 돈을 빌리는 것이었습니다. 막대한 대출을 받는 대가로 은행은 포드사의 최고재무책임자(CFO)로 일할 대표를 파견하기로 했습니다. Henry Ford는 기업 내 잠재력을 활용하기 위한 전투를 시작했습니다. 그는 자신의 아들을 회사의 CFO로 임명하고, 전쟁 기간의 중복을 해소하고, 해외에서 자금을 회수하고, 자유 채권을 판매하고, 부산물을 판매했습니다.
1921년 1월 말, 10000 핵심 직원(주임, 하급 감독, 보조 감독)이 핵심 공장에 모여 작업을 시작했습니다. 각 자동차의 간접 비용은 $146에서 $93로 감소했습니다(일일 생산량 4,000대 이상). 운송 개선으로 생산 주기가 20일에서 14일로 단축되어 2,800만 달러의 여유가 생겼습니다. 최종 결과는 Ford Company가 부채를 상환한 후에도 여전히 2,730만 달러의 현금을 보유하고 있다는 것이었습니다.
“생산을 확대하기 위해 돈을 빌리는 것과 부실한 경영과 낭비를 메우기 위해 돈을 빌리는 것은 또 다른 일이다”라고 산업자본가는 반격 후 반성했다. "은행가는 신용을 통제함으로써 일반 기업가를 효과적으로 통제합니다. 은행가는 너무 편안합니다."
핵심 기술 및 소재 익히기
Ford 자동차는 약 5,000개의 부품으로 구성됩니다. 생산의 핵심 재료, 기술 및 핵심 구성 요소에 대한 숙달은 대규모 생산의 전제 조건입니다. 처음에 Ford는 한 공장에서 전체 자동차를 조립했지만, 자체 부품을 생산하기 시작하면서 각 부서가 하나의 작업을 담당하도록 부서를 나누기 시작했습니다. 정교한 분업을 통해 Ford는 외부 부품 구매를 줄이고 외부 공장에서 제조했습니다. 고도로 표준화되고 고도로 전문화된 산업은 더 이상 하나의 대규모 공장에 집중되지 않습니다.
철강은 자동차 산업에 사용되는 재료의 초석입니다. 1905년 자동차 경주 중에 헨리 포드(Henry Ford)는 프랑스 경주용 자동차의 강철이 가볍고 탄력성이 뛰어나다는 사실을 발견했습니다. 연구 후에 그들은 이러한 유형의 프랑스 강철에 바나듐이 포함되어 있다는 사실을 알게 되었습니다. 미국의 어떤 제철소도 이를 생산할 수 없었기 때문에 이를 생산하는 방법을 아는 영국인과 용광로 시험을 위한 소규모 제철소를 찾았습니다. 그때부터 그들은 20가지 종류의 강철을 사용하여 다양한 부품을 만들기 시작했습니다.
자동차를 생산하려면 많은 석탄이 필요합니다. 이 석탄은 Ford Company의 탄광에서 디트로이트, 톨레도 및 Ford가 통제하는 Elton 철도를 거쳐 Highland Park 공장과 665-에이커의 Rouge River 공장으로 직접 운송됩니다. 일부는 코크스로에 사용되며, 부산물인 석탄가스는 열처리에 사용됩니다. 원래는 석탄가스 요금을 내야 했어요.
생산 안정성에 영향을 미칠 수 있는 재료 및 구성 요소에 대해 "외부 소스에 의존"하지 않음으로써 Ford의 생산은 날씨나 전쟁의 영향을 받지 않았습니다. 반대로 전시에는 해군용 잠수함과 육군용 탱크를 제조하고 영국 농장에 트랙터 5대를 제공했습니다. 호평을 받은 Model T는 엔진을 사용한 최초의 Ford 자동차였으며 Henry Ford의 눈에는 "최종 자동차 모델"이었습니다.
무제목 경영
농부의 아들은 "나무에는 아름답고 둥근 열매가 달려 있습니다... 책임은 열매 둘레 내에서 엄격히 제한됩니다"라고 농부의 아들은 "사무실 정치"를 설명했습니다. "일군의 사람들은 서로에게 편지를 쓰기 위해 모인 것이 아닙니다. 사람들이 함께 일하기 위해 서로 사랑할 필요는 없습니다"라고 그는 믿습니다. “노동 불안의 대부분은 후배 간부가 부당하게 권력을 행사하는 데서 비롯됩니다.”
내부적으로 Ford Company는 최대의 "무직위 관리"를 옹호합니다. "어떤 직위에도 특정한 책임이 없고, 일련의 계층적 권한도 없으며, 직위도 거의 없고, 회의도 없고... 관료주의도 없습니다."
"부도한 은행의 회장이라고 자랑할 사람은 아무도 없습니다. 일반적으로 기업은 마스터하기 어렵기 때문에 키잡이에게 자부심을 줄 수 없습니다." 경험에 따르면 승진할 사람을 찾는 것이 아니라 승진을 원하는 사람을 찾는 것이 어렵습니다. 왜냐하면 많은 사람들이 더 많은 돈을 받기를 희망하면서도 더 많은 책임과 일을 하기를 희망하기 때문입니다.
이것은 정상입니다. 이는 직위에 따라 책임을 나누고 승진을 업무 목표로 보는 것보다 낫습니다. "우리는 미리 준비된 자리가 없습니다. 최고의 인재는 항상 자리를 찾습니다. 항상 일이 있기 때문에 달성하기 쉽습니다."라고 Henry Ford는 말했습니다. “승진을 희망하는 사람에게 어울리는 직함을 찾는 것보다 일을 잘해야겠다는 생각을 하면 승진하는데 어려움이 없어요.”
5. 높은 임금 + 혜택
"리더로서 고용주의 목표는 근로자에게 업계의 다른 어떤 회사보다 더 높은 임금을 제공하는 것이어야 합니다." Henry Ford의 임금 개념은 "계몽된 사리사욕"을 구현합니다. 근로자는 하루에 6달러의 최저 임금을 받습니다. 우선 근로시간을 9시간에서 8시간으로 단축한다. 그는 어머니가 일하는 것이 "자녀에게 해를 끼치기" 때문에 "맞벌이 가족" 고용을 옹호하지 않았습니다.
'고임금'에는 또 다른 의미도 있다. 분석 결과 7,882개 작업 중 4,034개는 완전한 물리적 기능이 필요하지 않았습니다. 이는 장애인을 고용하는 포드 공장의 이론적 기반이 되었습니다. 수만 명의 장애인이 정규 임금을 균등하게 받았습니다.
급여 외에도 혜택이있었습니다. 혜택 기준은 가정 생활을 지원하는 기혼 남성과 친척을 부양하는 '절약적인' 미혼 남성과 여성이었습니다.
높은 임금과 복리후생이 결합되어 비용 절감을 달성하는 데 도움이 됩니다. 노동자들은 공장에 대한 애착이 깊고, 효율성을 높이고 비용을 절감하는 창의적인 방법이 끊임없이 등장합니다. 좋은 제안은 부지런히 일하는 사람들로부터 나오는 경우가 많습니다. 주철을 주조소에서 기계 공장으로 운반하기 위해 오버헤드 컨베이어를 사용하여 운송 부서에서 70명의 인력을 절약했습니다. Ford가 절약을 통해 얻은 이익은 4천만 달러를 초과하는 것으로 추산됩니다. 모든 부품이 1페니만 절약된다면 연간 총 금액은 수백만 달러에 이를 수 있습니다. 쓰레기를 청소하면 연간 $600000를 얻을 수 있습니다. 특수 나사를 사용하면 연간 $500000를 절약할 수 있습니다...
헨리 포드는 “임금은 정신적 문제의 9/10을 해결한다”고 결론지었습니다. "우리는 임금이 얼마나 높아야 하는지 모르는 것처럼 물가도 얼마나 낮아야 하는지 모릅니다." 혜택의 수혜자 중에는 고객도 포함됐다. Ford Company의 이익은 빠른 자본 회전율로 인해 높은 수준을 유지해 왔습니다. 어느 해, 수익이 예상보다 훨씬 높아서 회사는 모든 자동차 소유자에게 자발적으로 50달러를 반환했습니다.
헨리 포드는 이렇게 말했습니다. 성공의 비결은 다른 사람의 입장에서 생각해보고 그 사람의 관점에서 사물을 고려하는 것입니다. 서비스는 바로 손님의 관점에서 세상을 바라보는 정신입니다.
6. 프로세스 분해 및 최적화
1908년 10월 1일, 포드는 모델 T를 출시했습니다. 이 "세기의 자동차"로 공장 생산 관리가 매일 안정되었습니다. 각 감독은 매일 자신의 부서의 효율성을 기록했습니다. 감독관은 포괄적인 양식을 갖고 있었고, 부서에 문제가 있으면 제작 양식에 즉시 표시됩니다.
자동차 제조의 번거로움을 위해 '공정 분해와 최적화'를 과감하고 철저하게 진행했고, 그 결과는 놀라웠다. 피스톤 로드 조립을 예로 들어 보겠습니다. 기존 방법을 사용하면 28명이 하루에 175개(각각 3분 5초)를 조립했습니다. 감독은 스톱워치로 동작을 분석한 후 각 사람이 6개의 동작을 수행하면서 이동 시간의 절반이 소요된다는 사실을 발견했습니다. 그래서 그는 프로세스를 개편하고 작업자를 세 그룹으로 나누었습니다. 더 이상 움직이지 않고 의자에 도르래를 설치했습니다. 이제 7명이 하루에 2,600개를 조립할 수 있습니다.
거의 매주 Ford Company는 기계나 작업 절차를 일부 개선했습니다. 생산 규모가 작았을 때 공장에서는 기어 버를 청소하는 데 더럽고 피곤한 인력 17명이 필요했습니다. 특수 기계를 사용하면 네 사람이 수십 명의 작업을 쉽게 수행할 수 있습니다. 한때 오븐에서 캠축을 곧게 펴는 데 37명의 인력이 필요했습니다. 새로운 유형의 용광로를 사용한 후, 생산량을 늘려도 필요한 인력은 단 8명이었습니다...
생산 공정의 완전한 분해와 최적화는 생산 역사상 가장 파괴적인 힘을 암시했습니다. 이를 바탕으로 헨리 포드는 전례 없는 조립 라인을 탄생시켰습니다.
