보고서에 따르면 Nissan Motor Co.는 비용 절감 조치의 일환으로-해고될 예정입니다.전 세계 직원 9,000명, 일본의 일부를 포함합니다. 또한 회사의 63명으로 구성된 이사회 구조는 4월부터 축소될 예정입니다.
닛산은 2024회계연도에 고정비를 3,000억 엔, 가변비를 1,000억 엔 줄일 계획이다. 이러한 조치에는 전 세계적으로 9,000명의 일자리를 줄이고 생산 능력을 약 20% 줄이는 것이 포함된다.차량 100만대. 그러나 이러한 비용 절감 조치에도 불구하고 Nissan이 판매를 늘리고 어려운 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지할 수 있는지에 대한 의문은 남아 있습니다.{1}}
9,000명의 해고는 단지 시작일 수 있습니다
인터넷 분석가 Ding Daoshi는 Gasgoo Auto에 해고가 비용을 절감하고 효율성을 향상시키는 가장 빠른 방법 중 하나라고 말했습니다. Nissan이 Honda와 합병한 후 일부 부서가 중복되어 초과 직원이 필요하지 않게 되었습니다.
닛산은 영업 이익을 대폭 개선해야 한다는 엄청난 압박을 받고 있습니다. 2024회계연도 상반기(4~9월) 닛산 영업이익 급감90.2%(연간-연간-)329억 엔으로. 이에 따라 회사는{2}}2024 회계연도(2024년 4월~2025년 3월)의 연간 영업 이익 예측을 다음으로 낮췄습니다.1,500억엔(약 9억 5천만 달러), 이는 2023회계연도 대비 74% 감소한 수치입니다.
닛산은 글로벌 정리해고 외에도 판매비, 일반비, 관리비 절감, 자산 포트폴리오 최적화 등을 통해 비용 절감 조치를 취할 예정이다. 닛산의 사장 겸 CEO도우치다 마코토자발적으로 포기할 것이다월급의 50%2024년 11월부터 다른 집행위원들도 비례적으로 급여를 삭감합니다. 닛산도 미쓰비시 지분을 100% 줄일 예정이다.34% ~ 24%현금 흐름을 개선하기 위해.
Ding Daoshi는 전 세계적으로 9,000명의 직원을 해고하는 것은 시작에 불과할 가능성이 높다고 예측했습니다. 닛산의 규모와 규모를 고려할 때, 더 많은 해고가 이어질 수 있습니다.
2024년 3월 현재 닛산 채용전세계 133,580명, 주변과 함께45%일본에서는30%북미에서는13%아시아에서 그리고7%유럽에서. 9,000명의 계획된 해고는 대략적으로 설명됩니다.7%닛산의 전체 인력 중
Ding은 "자동차 산업은 점점 더 중앙 집중화되고 고도로 지능화되고 있으며 다양한 환경에서 자동화된 생산으로 전환하고 있습니다. 이는 직원의 필요성이 계속 감소할 것임을 의미합니다. Nissan의 향후 해고는 면밀히 모니터링되어야 합니다"라고 Ding은 덧붙였습니다.
일본 자동차 산업의 미래와 관련된 합병
전 혼다 회장미베 토시히로Nissan의 비용 절감 조치는-전제 조건그들의 합병을 위해. 닛산의 인력 구조 조정은 닛산의 사업 운영 회복 능력에 대한 혼다의 우려를 완화하고 2025년 6월까지 성공적인 합병 계약을 체결할 수 있는 길을 닦는 것을 목표로 하고 있습니다.
2024년 12월 혼다, 닛산, 미쓰비시자동차가 양해각서를 체결했다. 혼다와 닛산은 공식적으로 합병 협상을 시작할 예정이며 미쓰비시 자동차는 합병에서 역할을 모색할 예정이다.
계획에는 혼다와 닛산이 공동으로 지주회사를 설립하고 두 회사가 자회사로 운영될 예정이다. 지주회사명, 지분비율, 인사배치 등 세부사항은 추후 협의를 통해 확정될 예정이다. 혼다와 닛산은 합병 계약을 마무리 짓는 것을 목표로하고 있습니다.2025년 6월, 지주회사가 공식적으로 설립되어 상장될 예정입니다.2026년 8월.
그러나 겉보기에 계획된 합병과 관련해 불확실성이 대두됐다.
언론 보도에 따르면, 각서를 발표하는 공동 기자 회견에서 미베 도시히로는 닛산이탄탄한 재정 기반파트너십이 계속되기 전에. 혼다는 2026회계연도까지 닛산의 연간 영업이익이 최소한 증가해야 할 것으로 추정하고 있다.둘로 접히는 무대 배경합병이 성공하기 위해서는
Honda의 기대에 부응하기 위해 Nissan은 경영 구조를 개편하고 운영 효율성을 개선하여 다음과 같은 영업 이익을 목표로 해야 합니다.4000억 엔(약 26억 달러) 2026회계연도까지.
Ding Daoshi는 닛산, 혼다, 미쓰비시가 참여한 이번 합병은 세 가지 주요 브랜드의 역사적인 구조 조정이라고 지적했습니다. 이는 더 이상 단순한 기업 파트너십이 아니라 중요한 파트너십입니다.일본 자동차 산업의 재편.
2024년에는 일본 자동차 제조업체의 중국 시장 점유율이 하락했습니다. 닛산 중국 판매 부진12.2%(연간-연간-)에게696,000대반면 혼다의 중국 단말기 판매는 감소했다.30.94%에게852,300대, 비교123만4천개2023년. Toyota도연간-전년 대비-6.9% 감소중국에서는177만6천개2024년에.
