니오 EC7

NIO EC7은 NIO의 2세대 NT2 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 이 플랫폼의 첫 번째 Coupe SUV이기도 합니다. 글로벌 SUV 모델 중 가장 낮은 공기저항계수 0.230cd를 자랑하는 차량입니다.

NIO EC7의 디자인은 ES7과 일치하는 상징적인 "전망대" 레이아웃과 함께 2세대 디자인 언어를 이어갑니다. 시그니처 Double Dash 주간 주행등은 샤크 노즈의 가장자리를 따라 확장되어 더욱 날렵해 보입니다. 전면 헤드라이트는 고광택 블랙 컨투어 액센트로 세련되고 활기찬 외관을 강조합니다. 상어의 코를 닮은 샤크 노즈 디자인은 공기 저항이 낮은 이유 중 하나입니다.

신차는 글로벌 SUV 모델 중 공기저항계수가 가장 낮은 0.230cd를 자랑한다. 액티브 리프트 방식의 리어 윙, 히든 도어 핸들 등의 기능을 갖췄다.

센터 콘솔은 듀얼 IP 디자인 스타일을 채택해 상하단으로 구분해 SUV의 보닛이 높아서 느껴지는 묵직함을 탈피했다.

NIO EC7은 쿠페 SUV로서 SUV의 높은 시트포지션과 넉넉한 공간을 소비자가 원하는 우아함과 스포티함을 결합했습니다. 이 차량은 완벽한 쿠페 SUV 자세를 보여줍니다. 지붕은 B-필러에서 전면과 후면 라인을 교차하여 시각적 초점을 전방으로 이동시키고 역동적인 전방 추진력을 생성합니다. 긴 휠베이스와 확장된 리어 오버행은 날렵한 후면 곡선을 만드는 동시에 충분한 뒷좌석 승객 공간을 보장합니다. 치수 측면에서 NIO EC7은 4968을 측정합니다.1974길이, 너비, 높이 1714mm, 휠베이스 2960mm. 순수 전기 중대형 5-인승 SUV로 포지셔닝하고 있습니다. 최소 지상고는 162mm(표준 에어 서스펜션 장착, 최대 섀시 높이 증가 40mm), 접근각은 거의 17도, 출발각은 20도다.

니오 EC7은 액티브 리프트 방식의 리어 윙을 탑재한 니오 최초의 양산차로 시각적인 스포티함은 물론 차량의 전체적인 공기역학적 성능을 향상시킨다. 액티브 리프트 방식의 리어 윙은 자동 및 수동 모드가 있습니다. 자동 모드에는 드래그 감소와 핸들링의 두 가지 설정이 있습니다. 항력 감소 모드는 80km/h에서 활성화되어 항력을 4%(10카운트) 줄이고 최소 항력 계수 0.230cd를 달성합니다. 핸들링 모드는 170km/h에서 활성화되며 차량 위와 아래의 기류 차이로 인해 발생하는 리어 리프트를 완전히 상쇄합니다. 200km/h의 고속에서는 63kg의 전체 다운포스를 제공할 수 있습니다. 수동 모드에서 운전자는 중앙 제어 화면을 통해 날개 위치를 닫힘, 항력 감소, 핸들링 및 자동으로 제어할 수 있습니다.

인테리어 디자인 측면에서 새 차량은 두 번째 생활 공간의 일관된 캐빈 디자인 컨셉을 이어가며 주변을 둘러싸는 시각적 경험과 고요한 전반적인 분위기를 연출합니다. SUV의 후드가 높기 때문에 센터 콘솔이 지나치게 무거워 보이는 경우가 많습니다. 이를 해결하기 위해 센터 콘솔은 듀얼 IP 디자인 스타일을 채택해 위층과 아래층으로 구분해 묵직함을 탈피했다.

파워트레인 측면에서 NIO EC7에는 2세대 고효율 전기추진 플랫폼이 탑재됐다. 모터는 전면 영구 자석 및 후면 유도 구성을 계속 채택하며 전면 모터의 최대 출력은 180kW이고 후면 모터의 경우 300kW입니다. 시스템의 총 출력은 480kW이고 최대 토크는 850Nm입니다. 3.8초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있으며 100km/h에서 완전히 정지할 때까지의 제동 거리는 33.9m입니다. 차량에는 에어 서스펜션과 CDC 지능형 동적 댐핑 시스템이 기본으로 제공됩니다. 배터리의 경우 NIO EC7은 다양한 용량 옵션을 제공합니다. 표준 범위 배터리 팩(75kWh)은 490km의 CLTC 범위를 제공하고 장거리 배터리 팩(100kWh)은 635km 범위를 제공합니다. 75kWh 표준 범위 배터리 팩을 예로 들면 단 30분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.