전기 자동차~할 수 있다저속-4륜 구동-을 달성하지만 많은 EV가~하지 않다전통적인 것을 제안하다저-속도 4WD 모드(오프로드 내연기관 차량에서 발견되는 것과 같은-) 원인은 다음과 같습니다.구동계 설계 및 사용 사례의 차이점.
주요 이유는 다음과 같습니다.
전기 모터는 이미 저속에서 높은 토크를 제공합니다.
내연기관과 달리 전기 모터는 0RPM에서 거의 즉각적으로 최대 토크를 제공합니다. 따라서 저속에서 크롤링하기 위해 토크를 증가시키기 위해 저속 기어박스가 필요하지 않습니다.-
기존의 트랜스퍼 케이스나 기어 감속 시스템이 없습니다.
기존 4WD 차량은 속도를 줄이고 토크를 높이기 위해 저속 기어가 있는 트랜스퍼 케이스를 사용합니다.- 대부분의 EV는 앞차축과 뒷차축에 개별 모터를 사용하며 때로는 각 바퀴에도 사용됩니다. 이러한 설정에는 일반적으로 오프로드용으로 특별히 설계된 경우를 제외하고 기계식 저-기어링이 부족합니다.-
대부분의 EV의 설계 우선순위:
대부분의 전기 자동차는 거친 오프로드 주행이 아닌 도시 및 고속도로 주행용으로 설계되었습니다.- 따라서 제조업체는 비용, 무게 및 복잡성을 추가하는 저속-4WD 시스템을 포함하지 않습니다.
대신 소프트웨어 기반 토크 벡터링이 사용됩니다.
듀얼-모터 EV에서 소프트웨어는 저속 4WD-의 일부 기능을 모방하여 견인력을 위해 전방 모터와 후방 모터 사이의 전력 분배를 제어할 수 있지만 이는 기계식 저속 기어와 동일하지 않습니다.
결론:
EV는 기술적으로 특수 기어링 및 모터 제어를 통해 저속 4WD를 구현할 수 있으며, 일부 오프로드-중심의-전기 트럭 및 SUV(예: Rivian R1T 또는 GMC Hummer EV)는 '크롤링 모드' 또는 지형 관리와 같은 기능을 제공합니다. 하지만 대부분의 EV에서는 기존 4WD 시스템과 비교했을 때 즉각적인 토크와 다른 설계 철학으로 인해 불필요합니다.
