1:무엇입니까?
스파크 플러그는 점화선에서 고전압 펄스를 받아 두 전극 사이에서 고전압 전기를 방전하고 전기 스파크를 생성하여 실린더 내부의 혼합기를 점화시키는 부품입니다.
2: 공통 유형
스파크 플러그는 열 값 및 전극 재료와 같은 요인에 따라 여러 유형으로 분류할 수 있습니다. 다음은 몇 가지 일반적인 점화 플러그 유형입니다.
(1) 표준 스파크 플러그: 절연체 스커트는 쉘 끝으로 약간 들어가고 측면 전극은 쉘 끝 외부에 있습니다. 가장 널리 사용되는 유형입니다.
(2) 확장 절연체 스파크 플러그: 절연체 스커트가 더 길고 쉘 끝을 넘어 확장됩니다. 그것은 높은 열 흡수와 우수한 오염 저항의 장점이 있습니다. 또한 흡입 공기에 의해 직접 냉각되어 고온 발화 위험을 줄일 수 있습니다. 따라서 열폭이 넓습니다.
(3)가는 선 스파크 플러그: 전극이 가늘고 스파크가 강하고 점화 능력이 좋은 것이 특징입니다. 추운 날씨에도 빠르고 안정적인 엔진 시동을 보장합니다. 열전도 범위가 넓어 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.
(4) 시트형 스파크 플러그: 셸과 나사산이 테이퍼 형태로 제작되어 밀봉 상태를 유지하기 위해 개스킷이 필요하지 않습니다. 이는 점화 플러그의 크기를 줄이고 엔진 설계에 유리합니다.
(5) 다중 전극 스파크 플러그: 일반적으로 두 개 이상의 측면 전극이 있습니다. 신뢰할 수 있는 점화를 제공하고 간격 조정이 덜 필요합니다. 따라서 전극 침식 및 빈번한 간격 조정이 바람직하지 않은 가솔린 엔진에 일반적으로 사용됩니다.
(6) 표면 방전 점화 플러그: 콜드 점화 플러그라고도 합니다. 중앙 전극과 쉘 끝 사이의 간격은 동심원입니다.
또한 점화 시스템으로 인한 무선 간섭을 억제하기 위해 저항 유형 및 차폐 점화 플러그가 있습니다. 저항형 점화 플러그는 점화 플러그 내부에 5-10Ω의 세라믹 저항을 포함하는 반면 차폐형 점화 플러그는 금속 쉘을 사용하여 전체 점화 플러그를 차폐하고 밀봉합니다. 차폐 점화 플러그는 무선 간섭을 방지할 뿐만 아니라 방수 및 방폭 환경에서도 사용할 수 있습니다.
3점검 및 유지보수
점화 플러그의 상태를 평가하기 위해 다음 방법을 사용할 수 있습니다.
(1)터치 방법: 엔진을 시동하고 공회전시킵니다. 스파크 플러그의 절연체 세라믹 부분을 손으로 만지십시오. 온도가 빠르고 크게 상승하면 점화 플러그가 제대로 작동하고 있음을 나타냅니다. 그렇지 않으면 그렇지 않습니다.
(2) 단락 방법: 엔진을 시동하고 공회전시킵니다. 스크루드라이버를 사용하여 각 점화 플러그를 하나씩 단락시킵니다. 엔진 속도와 소리의 변화를 관찰하십시오. 중대한 변화가 있으면 점화 플러그가 제대로 작동하고 있음을 나타냅니다. 그렇지 않으면 그렇지 않습니다.
(3) 스파크 점프 방법: 스파크 플러그를 제거하고 실린더 본체에 놓습니다. 고전압 와이어를 사용하여 스파크를 테스트합니다. 스파크가 없거나 스파크가 약한 경우 스파크 플러그가 새거나 작동하지 않음을 나타냅니다.
(4) 육안 검사: 점화 플러그를 제거하고 외관을 검사합니다. 적갈색이거나 녹슨 색이면 점화 플러그의 상태가 양호함을 나타냅니다. 오일이 묻어 보인다면 갭 조정이 잘못되었거나 연료가 과도하게 공급되었거나 고압선이 단락되었거나 오일이 새고 있음을 의미합니다. 그을음으로 인해 검은색으로 표시되면 열 범위 선택이 잘못되었거나 연료 혼합물이 풍부하여 오일 기화가 발생했음을 나타냅니다. 팁과 전극 사이의 침전물은 오일 관련 문제 또는 휘발유 첨가제 사용을 나타낼 수 있는 반면 심각한 침식, 흉터, 검은 패턴 또는 전극 용융은 점화 플러그 손상을 나타냅니다.
유지보수를 위한 요점: 정기적인 유지보수 중에는 점화 플러그의 작동 상태에 주의를 기울이십시오. 다음과 같은 상황이 발생하면 수리하거나 교체해야 합니다.
탄소 침전물이 있으면 얇은 금속 와이어로 긁어내십시오. 쉽게 벗겨지면 침전물이 공기-연료 혼합물의 연소로 인해 발생했음을 나타내며 청소 후 점화 플러그의 성능을 복원할 수 있습니다. 과도하게 풍부한 혼합물 또는 실린더로의 오일 누출과 같은 과도한 탄소 퇴적물의 원인을 조사하십시오. 탄소 침전물을 유발하는 비정상적인 조건이 없지만 점화 플러그가 여전히 검게 변한 경우 열 범위 선택이 부적절함을 나타냅니다. 이 경우 스파크 플러그를 적절한 열 범위로 교체해야 합니다.
점화 플러그가 검고 축축해 보이면 습기가 있음을 나타냅니다. 스로틀 밸브 오작동이나 에어 필터 막힘으로 인해 농후한 혼합물의 과도한 흡입으로 인해 발생할 수 있습니다. 열 범위가 너무 높은 점화 플러그를 사용하여 발생할 수도 있습니다. 과도한 습기가 원인인 경우 점화 플러그가 건조되고 성능이 복원됩니다.
절연체가 전극과 함께 하얗게 타거나 부분적으로 타면 전극이 과열되었음을 나타냅니다. 이는 비정상적인 냉각 시스템 작동 또는 희박한 혼합으로 인해 발생할 수 있습니다. 과열을 일으키는 비정상적인 조건은 없지만 여전히 발생하면 열 범위 선택이 잘못되었음을 의미하며 더 높은 열 범위로 점화 플러그를 교체해야 합니다.
간극 게이지를 사용하여 스파크 플러그의 중심 전극과 접지 전극 사이의 간격을 확인하십시오. 지정된 값에서 벗어나면 조정해야 합니다.
스파크 플러그 누출은 주로 절연체와 쉘 사이의 밀봉 불량으로 인해 발생합니다. 누수가 발생하면 일반적으로 누수 방향으로 절연체의 외부 표면에 검은 줄무늬가 나타납니다. 스파크 플러그 누출은 실린더의 밀봉에 영향을 미칠 뿐만 아니라 누출 경로를 따라 과열 및 탄소 침전물 형성으로 이어져 절연 성능을 저하시킵니다. 이러한 경우 점화 플러그를 즉시 교체해야 합니다.
