1:무엇입니까?
Skyactiv는 2010년 Mazda Motor Corporation에서 도입한 일련의 기술입니다. 이 기술은 Mazda 차량의 엔진, 변속기, 섀시 및 차체 구조와 같은 주요 구성 요소를 최적화하여 "운전의 즐거움"과 "뛰어난 환경 및 안전 성능" 간의 조화로운 균형을 달성합니다. ."
2: 엔진 기술
2011년 6월 3일0 일본에서 출시된 3세대 Demio에는 Skyactiv-G 1.3L 엔진이 탑재되었습니다. 이 엔진은 Skyactiv 기술을 6-홀 연료 분사 시스템, 개선된 공기 흐름 및 향상된 분사 압력과 통합하여 연소 효율을 개선합니다. 독특한 피스톤 설계는 스파크 플러그 근처에서 연료의 성층 혼합물을 생성하여 안정적인 연소를 촉진합니다. 압축비가 14.0:1인 이 엔진은 기존 가솔린 엔진에 비해 효율, 연료 소비 및 토크가 15% 이상 향상되었습니다.
Skyactiv 기술은 디젤 엔진의 압축비를 14.0:1로 낮추어 온도와 압력을 낮춥니다. 연장된 점화 시간은 연료-공기 혼합물을 고르게 연소시켜 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 및 입자상 물질과 같은 대기 오염 물질의 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한 연소실의 상사점 부근에서 연료를 분사하여 연소시킬 수 있어 고압축비 디젤엔진에 비해 엔진의 작업효율이 높아진다. 압축비를 낮추면 알루미늄으로 된 실린더 벽이 더 얇아져 중량 감소에 기여합니다. 크랭크축의 주 저널 직경이 60mm에서 52mm로 짧아져 무게가 25% 감소하고 기계적 저항이 낮아졌습니다.
3: 전송 기술
자동변속기 스카이액티브드라이브는 기존의 스텝식 자동변속기를 기반으로 '저연비', '직접적인 주행감', '부드러운 변속'을 추구했다. 다양한 유형의 변속기의 장점을 하나의 이상적인 변속기로 결합하는 것을 목표로 합니다.
풀 레인지 록업은 연료 소비를 줄이고 직접적인 운전 느낌을 제공합니다. 기존 스텝식 자동변속기의 토크 컨버터는 유체를 이용해 엔진의 동력을 변속기로 전달해 부드러운 출발과 변속이 가능하다. 그러나 유체 동력 전달은 에너지 손실, 연료 소비 증가 및 엔진 속도가 차량 속도보다 먼저 증가하는 "슬립페이지" 현상을 초래합니다. 이 문제를 해결하기 위해 엔지니어들은 유체 없이 토크를 기계적으로 전달하는 토크 컨버터 내부에 록업 클러치를 통합했습니다.
수동 변속기인 스카이액티브-MT는 스포츠카와 마찬가지로 빠르고 정확하며 리드미컬한 기어 변속을 구현합니다. 이 가볍고 컴팩트한 전륜 구동(FF) 수동 변속기는 짧은 변속 스트로크와 가벼운 작동을 모두 제공합니다. 구조 조정을 통해 무게와 소형화를 크게 줄였습니다. 콤팩트한 크기로 차량 레이아웃의 효율성을 높이고 내부 마찰을 줄여 연비를 향상시킵니다.
Skyactiv 본체는 최고 수준의 충돌 안전 성능을 달성합니다. 새로운 경량 및 고강성 차체 구조는 "운전의 즐거움" 추구를 더 잘 지원합니다. 높은 강성과 경량 구조의 장점을 결합하여 무게를 8% 줄이고 강도를 30% 향상시킵니다. 기본 골격은 직선으로 구성된 "직선 구조"와 서로 다른 부분 간의 연결을 최적화하는 "연속 구조"를 채택합니다.
차대
Skyactiv 섀시는 정밀한 핸들링과 편안한 승차감의 균형 잡힌 조합을 달성하는 차세대 고성능 경량 섀시를 나타냅니다. 새롭게 개발된 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션을 활용해 고강성과 경량성을 동시에 확보해 무게를 14% 줄였다. 저속에서는 민첩성, 고속에서는 안정성, 전체 속도 범위에서 전반적인 편안함이 향상되도록 서스펜션 및 스티어링 구성 요소의 기능 분포를 조정하여 주행 품질을 크게 향상시켰습니다.
