수동 기어박스 작동 방식

내연 기관은 고속으로 작동하므로 훨씬 느리게 회전하는 구동 휠에 동력을 전달하려면 기어를 줄여야 합니다.

기어박스는 다양한 주행 조건(서서 출발, 언덕 오르기 또는 평평한 표면에서의 순항)에 맞는 기어 선택을 제공합니다. 기어가 낮을수록 엔진 속도에 비해 로드 휠이 더 느리게 회전합니다.

기어박스는 변속기 시스템에서 클러치 다음으로 두 번째 단계입니다. 일반적으로 엔진 뒤쪽에 볼트로 고정되며 그 사이에 클러치가 있습니다.

수동 변속기가 장착된 최신 자동차는 4~5개의 전진 속도와 1개의 후진 속도, 그리고 중립 위치가 있습니다.

운전자가 조작하는 기어 레버 는 기어박스 상단 또는 측면에 있는 일련의 선택기 로드에 연결됩니다. 선택기 로드는 기어를 운반하는 샤프트와 평행하게 놓여 있습니다.

가장 인기 있는 디자인은 일정한 메시 기어박스입니다. 여기에는 3개의 샤프트가 있습니다: 입력 샤프트, 레이 샤프트 및 메인 샤프트는 기어박스 케이싱의 베어링에서 작동합니다.

후진 기어 아이들러 피니언이 회전하는 샤프트도 있습니다.

엔진은 레이샤프트를 구동하는 입력 샤프트를 구동합니다. 레이샤프트는 메인샤프트의 기어를 회전시키지만 기어는 샤프트에 스플라인된 싱크로메시 장치에 의해 잠길 때까지 자유롭게 회전합니다.

싱크로메시를 움직여 기어를 맞물리게 하는 포크가 달린 선택기 로드를 통해 운전자가 실제로 작동하는 싱크로메시 장치입니다.

싱크로메시의 지연 장치인 보크 링은 최신 기어박스의 최종 개선품입니다. 샤프트 속도가 동기화될 때까지 기어 맞물림을 방지합니다.

일부 차량에는 오버드라이브라고 하는 추가 기어가 장착되어 있습니다. 탑 기어보다 높기 때문에 순항 속도에서 경제적인 주행이 가능합니다.