비독립 서스펜션
후륜구동 차량에는 구동축(하프축)과 차동 기어가 모두 포함된 튜브인 라이브 액슬이 있는 경우가 많습니다. 4륜구동 차량에는 라이브 프론트 액슬도 있을 수 있습니다.
데드 액슬(강성 빔)은 이제 밴과 트럭의 전면에만 사용됩니다. 일부 전륜구동 차량에는 데드 리어 액슬이 있습니다.
단단한 차축에는 옆으로 움직이는 것을 방지하기 위한 스프링과 링크가 있습니다.
독립 서스펜션
공통 차축을 공유하는 대신 독립 서스펜션이 있는 자동차의 각 바퀴는 차체 또는 서브프레임에 독립적으로 부착됩니다. 다른 스프링 조합을 사용할 수 있습니다.
구동 휠이 독립적으로 정지되면 차동 장치가 프레임에 고정되고 연결된 구동축으로 휠을 구동합니다.
일반적으로 사용되는 서스펜션 시스템에는 5가지 유형이 있습니다.
더블 위시본주로 전면에 사용됩니다. 두 개의 위시본이 있는데 하나는 다른 하나 위에 있어 바퀴가 오르락내리락할 때 똑바로 세울 수 있습니다.
맥퍼슨 스트럿 서스펜션전면과 후면 모두 사용할 수 있습니다. 휠 허브는 위쪽 끝이 프레임이나 강화된 날개에 고정된 직립형 텔레스코픽 관형 스트럿에 견고하게 고정됩니다.
앞바퀴에서는 전체 스트럿이 회전하여 조향이 가능합니다. 피벗 암은 휠을 똑바로 유지하고 가속 및 제동력에 저항하기 위해 프레임 안쪽과 앞으로 확장됩니다.
A 후행 팔한쪽 끝이 휠 허브에 부착되고 프레임의 피벗까지 앞으로 확장됩니다.
암은 두 개의 피벗이 있는 V자 모양으로 넓어질 수 있습니다. 두 개의 피벗이 나란히 있거나 안쪽 피벗이 앞쪽 피벗보다 약간 뒤에 있습니다(세미 트레일링 암). 트레일링 암은 일반적으로 후방에서만 발견됩니다.
스윙 액슬전면 또는 후면에있을 수 있습니다. 이 시스템은 반으로 자른 빔 축과 같으며 프레임의 피벗에 부착됩니다.
일반적으로 하프 액슬은 비틀림을 방지하기 위해 전면 및 후면 피벗이 있는 V자로 확장됩니다.
안티 롤 바
자동차가 굴러가는 것을 방지하기 위해(모퉁이에 기대어) 안티 롤 바가 종종 앞쪽, 때로는 뒤쪽, 때로는 앞뒤 모두에 사용됩니다.
프레임 반대편에 있는 두 개의 피벗을 통해 자동차를 가로지르는 토션 바입니다.
피벗 바깥쪽 바는 뒤로 구부러지고 한쪽 끝은 일반적으로 하나 또는 두 개의 유연한 고무 부시를 통해 각 바퀴에 부착됩니다.
한쪽 바퀴가 위로 움직이면 막대의 한쪽 끝이 위로 올라가고 다른 쪽 끝이 다른 쪽 바퀴를 위로 당겨 차의 수평을 유지합니다.
