대부분의 최신 자동 기어박스에는 유성 또는 유성 기어 트레인이라는 기어 세트가 있습니다.
유성 기어 세트는 태양 기어라고 하는 중앙 기어, 내부 기어 톱니가 있는 외부 링(환형 또는 링 기어라고도 함), 태양 기어와 링 기어 사이에서 회전하는 유성 기어로 알려진 2개 또는 3개의 기어로 구성됩니다. .
드라이브 트레인은 엔진과 트랜스미션 사이에서 유체 드라이브 역할을 하는 토크 컨버터로 알려진 메커니즘에 연결됩니다.
태양 기어가 잠겨 있고 플래닛 캐리어가 플래닛 캐리어에 의해 구동되는 경우 출력이 링 기어에서 가져와 속도가 증가합니다.
링 기어가 잠기고 태양 기어가 구동되면 유성 기어가 유성 캐리어를 통해 구동을 전달하고 속도가 감소합니다.
전원 입력이 태양 기어로 가고 유성 캐리어가 잠긴 상태에서 링 기어가 구동되지만 드라이브는 역방향으로 전달됩니다.
속도나 회전 방향의 변경 없이 다이렉트 드라이브를 달성하기 위해 태양은 링 기어에 고정되고 전체 장치가 하나로 회전합니다.
토크 컨버터 작동 방식
높은 회전수에서 리액터가 회전하기 시작합니다. 터빈, 임펠러 및 리액터가 같은 속도로 작동할 때 오일이 편향되지 않습니다.
낮은 회전수에서 리액터는 정지되어 있으며 오일을 다시 임펠러로 편향시킵니다. 이것은 터빈에 적용되는 토크를 증가시킵니다.
토크 컨버터는 구동이 유압에 의한 것이라는 점을 제외하면 클러치처럼 작동하는 유체 커플링입니다.
변환기에는 플라이휠에 볼트로 고정된 임펠러의 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 기어박스 입력 샤프트에 연결된 터빈; 프리휠이라고 하는 단방향 클러치가 있는 둘 사이의 중앙 반응기.
엔진 속도가 증가하면 임펠러 베인을 통해 유압유에 작용하는 원심력이 토크 또는 회전력을 터빈에 전달합니다.
중앙 리액터는 저속에서 더 높은 토크를 제공하기 위해 임펠러로 다시 유체의 흐름을 재지향함으로써 이러한 선회 노력을 변환합니다.
엔진 속도가 빨라지고 더 많은 출력이 생성되면 이 토크 증폭의 필요성이 줄어들고 원자로가 자유회전합니다. 그런 다음 토크 컨버터는 유체 플라이휠 역할을 하여 엔진을 기어박스에 연결합니다.
토크 컨버터의 주요 구성 요소는 임펠러, 리액터(또는 고정자) 및 터빈과 같은 다이어그램에 나와 있습니다.
작은 다이어그램은 원심력 하에서 작동유가 취하는 방향을 보여줍니다.
유성 기어를 유성 캐리어에 고정하여 동일한 효과를 얻을 수도 있습니다.
대부분의 자동 기어박스에는 3단 전진 속도가 있으며 두 세트의 유성 기어를 사용합니다.
유성 기어 트레인의 잠금 시퀀스는 유압 작동 브레이크 밴드 또는 멀티플레이트 클러치에 의해 달성됩니다.
밴드는 링 기어 주위에서 조여져 회전을 방지하고 클러치는 선 기어와 플래닛을 잠그는 데 사용됩니다.
압력 상승 및 방출의 올바른 순서는 엔진 부하, 도로 속도 및 스로틀 개방에 반응하는 센서와 함께 복잡한 유압 밸브 배열에 의해 제어됩니다.
킥다운으로 알려진 스로틀에 연결된 메커니즘은 빠른 가속을 위한 체인지 다운에 영향을 미치는 데 사용됩니다. 가속 페달을 갑자기 끝까지 밟으면 거의 즉시 저단 기어가 선택됩니다.
대부분의 자동 기어박스에는 운전자가 필요에 따라 낮은 기어를 유지할 수 있도록 오버라이드 시스템이 있습니다.
