1. 소개
람보르기니 오토모빌리의 창업자인 페루치오 람보르기니(1993년 4월 28일, 1916 - 2월 20일)는 자동차 업계에서 벤츠, 포드, 포르쉐와 맞먹는 큰 명성을 누린 인물이다. 람보르기니는 경주용 자동차의 성능 향상에 일생을 바쳐 끊임없이 정점을 목표로 삼았습니다. 내성적인 사람인 그는 주변의 모든 사람이 자신의 목표를 달성하도록 영감을 주는 독특한 능력을 가지고 있었습니다. 그의 고향은 여러 면에서 전 세계 고성능 자동차의 중심지가 되었습니다.
2:개인 이력
제2차 세계대전 이후 Ferruccio Lamborghini는 이탈리아에서 일련의 트랙터, 오일 버너 및 에어컨 시스템을 제조하여 브랜드에 대한 명성을 쌓았습니다. 1963년에 그는 이탈리아 산트 아가타에 자동차 공장을 세웠습니다. 자동차 마니아인 람보르기니는 한때 엔조 페라리를 만나 자신의 제품에 대한 개선점을 제안하려 했다고 한다. 그러나 페라리는 트랙터 제조업체로부터 조언을 구하는 데 관심이 없었습니다. 확인되지는 않았지만 이 이야기는 업계에서 인기 있는 일화였습니다. 진실과는 상관없이, 1년 후, 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350GTV가 공개되어 놀라운 성공 여정의 시작을 알렸습니다. 프랭크 시나트라, 폴 매카트니 등 글로벌 셀럽들이 람보르기니를 소유하기 위해 경쟁한다는 것은 상상할 수 없는 일이다. 다양한 시대의 가장 성공적인 경주용 자동차의 모든 연대기에는 두 가지 유명한 Lamborghini 모델인 Countach와 Miura가 나열되어 있습니다.
일련의 도전에 직면한 후, 페루치오 람보르기니는 결국 1972년에 회사에서 은퇴했습니다. 사람이자 회사인 람보르기니는 결코 상상력이 부족하지 않았지만 항상 일관된 재정적 지원이 필요했습니다. 실제로 람보르기니는 1980년에 파산했고 이탈리아 사업가인 미므람(Mimram) 형제가 회사를 인수했습니다. 수년에 걸쳐 람보르기니는 크라이슬러의 소유가 되는 것을 포함하여 여러 번 소유주를 바꾸었습니다. 그러나 그들은 람보르기니에 대한 진정한 열정을 결코 보여주지 않았습니다. 실제로 람보르기니와 아우디는 이전에 알루미늄 섀시 제작에 협력하는 등 오랜 관계를 유지해 왔습니다. 이 관계는 람보르기니가 폭스바겐 그룹에 합류한 1998년에 정점에 이르렀습니다. 아우디의 관리와 재정 지원 하에 람보르기니는 자체 경영팀을 보유했습니다. 아우디의 관리하에 람보르기니는 2003년에 무르시엘라고(Murciélago) 컨셉카와 가야르도(Gallardo)를 출시했습니다.
문화적 혼합은 쉽지 않았습니다(이탈리아인의 열정으로 가득 찬 자동차 제조업체와 자랑스러운 글로벌 자동차 제조업체인 독일인). 그 결과는 람보르기니의 완전한 변신과 재탄생이었습니다. 아우디는 풍부한 기술 지원을 제공했고, 폭스바겐 그룹의 재정적 지원 덕분에 람보르기니는 이전에는 불가능했던 신제품 개발을 추구할 수 있었습니다. 부활의 증거는 분명합니다. 수년이 지난 후 Lamborghini는 두 가지 완전히 새로운 모델을 빠르게 연속적으로 출시하고 제조 시설을 확장 및 업데이트했으며 디자인 연구소를 건설 중입니다. 게다가 람보르기니 박물관도 문을 열었습니다. 모데나를 방문한다면 람보르기니 박물관은 꼭 봐야 할 곳입니다.
아우디 역사 문화 부서는 전시회 주제를 강조하는 새로운 방법을 도입했습니다. 무르시엘라고(Murciélago)와 갈라르도(Gallardo) 스포츠카의 진화와 이들이 람보르기니의 미래에 미치는 영향을 보여주었습니다. 콘텐츠는 "'황소' 엠블럼은 40년간의 우여곡절을 통해 람보르기니와 함께했습니다."라는 주제를 중심으로 진행되었습니다.
전 세계적으로, 특히 이탈리아에서 페루치오 람보르기니는 전설적이고 수수께끼 같은 인물입니다. 열렬한 페라리 팬이었던 그는 1959년에도 에어컨, 라디에이터와 함께 트랙터를 생산하고 있었습니다. 람보르기니는 항공 회사를 설립하기를 원했지만 이탈리아 정부에 의해 엄격하게 거부되었습니다. 그는 트랙터, 라디에이터, 에어컨 사업에서 번 돈으로 페라리 4대를 소유했습니다. 그의 소중한 페라리 중 하나가 고장난 후, 람보르기니는 기어박스에 대한 불만을 가지고 페라리에게 접근했습니다. 엔조 페라리(Enzo Ferrari)는 트랙터 제조업체가 그에게 스포츠카를 만드는 방법을 알려줄 필요가 없다는 반응을 보였습니다. 이 사소한 일은 자존심이 강한 람보르기니와는 어울리지 않았습니다. 그는 페라리 4대를 팔고 그의 재산을 페라리의 고향인 모데나에서 불과 15km 떨어진 산트 아가타 볼로게스에 "Lamborghini Automobili"를 설립하는 데 투자했습니다.
다음으로, 람보르기니는 아무런 공격도 하지 않았습니다. 그는 Ferrari 250GTO의 디자이너인 유명한 Giotto Bizzarini를 포함하여 Ferrari와 Maserati로부터 수많은 인재를 영입했습니다. 20세기 이탈리아 자동차계에서 비자리니의 영향력은 엔초 페라리보다 훨씬 더 컸습니다. 그가 디자인한 3.5-리터, 360-마력 V-12 엔진은 페라리에 맞서는 람보르기니의 주력 제품이 되었습니다. 강한 신념을 지닌 비자리니는 엔초 페라리가 독립된 리어 서스펜션을 사용하는 것을 거부했기 때문에 페라리를 떠났습니다.
1963년 10월 26일 토리노 모터쇼에서 람보르기니는 최대 280km/h의 속도를 낼 수 있고 단 한 대만 생산된 그의 첫 번째 걸작인 350GTV를 공개했습니다. 마침내 이탈리아의 유명한 디자이너 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)가 그의 마음과 영혼을 쏟아부은 독보적인 악마가 탄생했습니다.
람보르기니 씨는 1993년에 세상을 떠났습니다.
3:람보르기니에 관한 재미있는 사실
Lamborghini라는 이름의 최초의 차량은 트랙터였습니다. 1948년, 32-세의 Ferruccio Lamborghini는 미군에서 남은 부품을 사용하여 이 트랙터를 조립했습니다. 람보르기니 트랙터는 아직 생산 중이지만 전체 사업은 독일 SAME Deutz-Fahr 그룹에 매각되었습니다.
람보르기니는 폭스바겐 그룹에 속해 있지만 독일인과 처음으로 긴밀한 만남을 가진 것은 1977년이었습니다. BMW는 당시 람보르기니에게 M1의 설계와 제조를 도와달라고 요청했습니다. 계약은 400개 단위였지만 비용을 심각하게 과소평가했습니다. 람보르기니는 6개 유닛만 완성했고, 이로 인해 BMW는 협력을 취소하고 다음 해에도 자체적으로 계속 활동하게 되었습니다.
미우라의 디자인에 관해 대부분의 사람들은 그것이 마르첼로 간디니의 작품이 아니었다고 주장하지 않을 것입니다. 그러나 최근 스케치와 관련된 소문이 그의 전 동료 Giorgetto Giugiaro를 디자인과 연결시켜 저작권 분쟁을 다시 불러일으켰습니다.
슈퍼모델 트위기와 이란 국왕의 공통점은 무엇일까? 두 사람 모두 람보르기니 미우라를 소유하고 있었습니다. 람보르기니 공장에서 생산되는 유일한 미우라 스파이더 외에도 이란의 왕 미우라 SV-J는 아마도 세계에서 가장 희귀하고 유명한 람보르기니일 것입니다.
Miura는 Lamborghini의 수석 엔지니어 Gianpaolo Dallara와 Paolo Stanzani의 사이드 프로젝트였습니다. Ferruccio는 가로로 중앙에 장착된 V12 엔진이 전차에 적합하지 않다고 생각하여 처음에 이 프로젝트를 승인하지 않았습니다. 그러나 1965년 토리노 모터쇼에서 미우라는 눈부시게 빛나며 엄청난 호평을 받았습니다. 따라서 페루치오는 람보르기니 미우라를 양산할 수밖에 없었다.
1980년 스위스 사업가 패트릭 미므람(Patrick Mimram)은 가족의 재정적 지원으로 파산 직전에 있던 람보르기니를 장악해 흑자로 전환시켰다. 1987년 슈퍼카 수익성이 최고조에 달했을 때 Mimram은 Lamborghini를 Chrysler에 매각했습니다.
