1. 소개:
DTM으로 약칭되는 독일 투어링 카 마스터(Deutsche Tourenwagen Masters)는 원래 독일 생산 챔피언십(DPM)으로 알려졌습니다. 1986년 독일 최고의 레이싱 협회는 DPM을 GTCC(German Touring Car Championship)로 이름을 변경했습니다. 이후 독일 레이싱 애호가들은 습관적으로 GTCC를 DTM으로 부르게 되었고, 점차 GTCC를 대체하여 DTM이라는 이름이 전 세계적으로 유명해졌습니다. 국제 경주 계층 구조에서 DTM은 Class-I 경쟁에 속하므로 세계 유일의 Class-I 투어링카 이벤트입니다. 최고 수준의 허용 기술 표준과 가장 광범위한 개조를 통해 "여행용 자동차로 변장한 F1"으로 알려져 있습니다.
2 원산지:
1983년에는 주류 비개방형 경주인 그룹 C가 엄청나게 비싸고 평범해졌습니다. 이로 인해 독일 최고의 경주 협회인 ONS는 투어링 자동차 경주 현장을 활성화했습니다. 독일의 주요 레이싱 인사들 간의 논의 끝에 그들은 프로덕션 카 챔피언십(훗날 그룹 A로 알려짐)이라는 카테고리를 설립하기로 결정했습니다.
이 카테고리의 주요 특징은 공정한 경쟁이었습니다. 더 높은 마력이나 더 큰 크기의 자동차는 추가 중량을 지탱해야 하는 반면, 더 작은 엔진을 가진 자동차는 더 넓은 타이어를 사용할 수 있다는 등의 장점이 있습니다. 무게 조정은 경주 공정성을 보장하기 위해 차량의 출력 대 무게 비율을 기반으로 했습니다. 한 차량이나 드라이버가 시즌 전체를 장악하는 것을 방지하기 위해 한 레이스의 상위 3위 안에 드는 선수는 다음 레이스에서 추가 중량을 짊어져야 했습니다. 이후 상위 3위 안에 들지 못하면 다음 레이스에서 비중을 줄여 차세대 투어링 카 레이스의 틀을 구축할 수 있습니다.
3 레이싱:
기술 발전과 함께 DTM 레이싱 기술은 지속적으로 발전했습니다(예: 탄소 섬유 본체, 티타늄 엔진 피스톤 및 커넥팅 로드, 전자 서스펜션 시스템, 10000rpm을 초과하는 엔진 속도). 이로 인해 DTM 팀 운영 비용이 증가했으며, 높은 비용으로 인해 많은 민간 팀이 참여에서 제외되었습니다. 또한 FIA는 1995년 DTM 시리즈를 인수하고 1996년 ITC(International Touringcar Championship)에 통합했습니다. 두 가지 요인으로 인해 1997년 DTM이 중단되었습니다.
2000년, 독일 메르세데스 레이싱 부서의 노력에 힘입어 DTM이 다시 트랙에 복귀했습니다. 비용을 절감하고 공정한 경쟁을 보장하기 위해 자동차에는 엄격한 사양이 설정되었습니다.
경주용 차량은 생산 차량을 기반으로 자연 흡기 4.0L V8 엔진을 사용하여 개조되어야 하며 출력은 331kW(450hp)로 제한됩니다. 각 차량은 전체 시즌 동안 하나의 엔진만 사용할 수 있으므로 더 내구성 있고 견고한 엔진이 필요하고 팀 비용이 절감됩니다. 모든 차량은 통합 전자 제어 장치를 사용했으며 차량 성능의 전자 불일치를 최소화하기 위해 전자 잠금 방지 제동 및 트랙션 제어 시스템의 사용이 금지되었습니다.
매년 10개의 경주가 있으며, 그중 6개는 독일에서 개최되고 나머지 4개는 네덜란드, 영국, 스페인, 프랑스에서 개최됩니다. 가장 높은 점수를 얻은 드라이버가 연간 챔피언이 됩니다.
4 추가 자료:
수많은 글로벌 투어링카 이벤트 중 DTM 레이스에는 최고의 프로 레이서들이 참여합니다. 이전 Formula One 드라이버 중 일부는 DTM으로 전환했으며 일부 DTM 레이서는 Formula One으로 전환했습니다. 세계적으로 유명한 Formula One 챔피언인 Schumacher는 DTM에서 Formula One으로 이동한 레이서의 대표적인 예입니다.
