변속기 오일을 교체하기 위해 유체 교환 기계를 사용해도 변속기가 손상되지 않습니다. 그러나 전통적인 방법에 비해 기계를 이용한 유체 교환은 더 많은 오일을 소비하고 비용도 더 많이 듭니다. 유체 교환 방법이 가장 높은 유체 교체율을 달성한다는 것은 부인할 수 없습니다. 현재 많은 정비소에서는 여전히 전통적인 수동 방식을 사용하여 고객을 위한 자동 변속기 오일을 교체합니다. 이 수동 방법에는 변속기의 배출 플러그를 제거하여 오일이 자연스럽게 배출되도록 하는 작업이 포함됩니다. 이 과정은 편리하고 시간 효율적이지만 오래된 액체의 1/4~1/3만 배출할 수 있기 때문에 철저하지는 않습니다. 아직도 많은 정비소에서 이 방법을 사용하고 있지만, 신품을 추가한 후 신품과 구품이 섞이기 때문에 변속기 내부의 오일이 불순물로 남아있어 전체적인 결과가 만족스럽지 못한 경우가 많습니다.
반면, 기계를 통한 유체 교환은 특수 장비를 사용하여 압력을 생성하고 변속기의 윤활 및 냉각 라인에서 유체를 동적으로 교체합니다. 이 방법은 시간이 1시간 정도로 더 오래 걸리지만, 더 철저하게, 오래된 유체를 95% 이상 제거하고, 변속기에서 슬러지와 금속 입자를 효과적으로 청소할 수 있다는 장점이 있습니다. 유체 교환용 기계를 사용하면 유체 교환 간격을 60,000km까지 늘릴 수 있습니다. 일부 자동차 소유자는 이 방법이 변속기에 심각한 손상을 줄 수 있다고 걱정할 수 있습니다. 그러나 더 높은 비용 외에도 유체 교환 기계를 사용하면 많은 이점이 있습니다.
기계를 이용한 유체 교환의 기본 과정:
1:먼저 드레인 플러그를 풀어 오래된 오일을 배출합니다. (약 3리터의 오래된 오일이 배출됩니다.) 그런 다음 오일 팬 나사를 제거하여 기존 유체(약 1리터의 기존 유체)를 계속 배출하고 오일 팬을 청소합니다.
2:오일팬 청소 후 새 자동변속기 필터를 장착합니다. 교체가 완료되면 오일팬을 다시 부착하고 오일교환기를 연결하여 변속기 오일을 교체합니다. 유체 교환 과정 중에 차량의 시동을 걸어야 합니다.
3:이 시점에서 변속기에 새로운 오일이 주입되고 기존 오일은 압력에 의해 밀려납니다.
4: 유체 교환 과정에서 투시창을 통해 기존 유체와 새 유체 사이의 전환을 명확하게 관찰할 수 있습니다. 기존 유체 창의 색상은 새 유체와 기존 유체가 동일한 색상이 될 때까지 점차 어두운 검정색에서 빨간색으로 변경됩니다.
