1:무엇입니까?
드리프트(Drifting)는 경주용 용어로 앞바퀴가 차량의 실제 움직임 방향에 대해 상당한 각도로 조향되어 회전하는 동안 차량이 옆으로 미끄러지는 일련의 기동을 말합니다.
2: 언제 발생합니까?
드리프트는 앞바퀴가 견인력을 유지하는 동안 뒷바퀴가 대부분의 견인력을 잃을 때 발생합니다(적어도 부분적으로 또는 이상적으로는 추가 견인력을 얻음). 앞바퀴에 약간의 횡력이 있는 한 차량이 오버스티어와 드리프트를 시작할 수 있습니다.
3: 어떻게 수행됩니까?
표류를 시작하는 몇 가지 기술이 있습니다.
(1) 직진하면서 핸드브레이크를 당기고 핸들을 잡았다.
(2) 코너링 중에 핸드브레이크를 당기는 행위.
(3) 직진 중 급브레이크를 걸고 방향을 바꾸는 행위.
(4) 코너링 중 급제동.
(5) 특히 후륜구동 차량(또는 후륜구동 토크 분포가 있는 4륜구동 차량)에서 적당한 속도로 조향하는 동안 상당한 양의 스로틀을 적용합니다.
무게 이동(앞바퀴로 무게 이동)을 활용하는 기술 3 및 4는 차량 손상이 적은 것으로 간주됩니다. 기술 1과 2는 주로 앞바퀴굴림 차량과 경쟁적인 드리프트 경기에 사용되지만 차를 손상시킬 위험이 없다면 피해야 합니다. 기술 1과 2, 기술 3과 4는 차량의 궤도가 크게 다르기 때문에 구별됩니다.
4: 알고 계셨나요?
일반 코너링과 마찬가지로 드리프트에도 속도 제한이 있으며 드리프트의 최대 속도는 일반 코너링보다 약간 더 높을 뿐입니다. 딱딱한 표면에서 드리프트의 최대 속도는 일반 코너링보다 훨씬 낮습니다.
드리프트를 시작하고 유지하는 능력은 타이어와 노면 사이의 마찰 계수, 차량 속도, 제동 강도, 스로틀 입력, 앞바퀴 각도, 중량 분포, 휠베이스, 서스펜션 강성 등을 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다. 예를 들어 비가 오거나 눈이 내리는 표면에서 드리프트를 시작하는 것이 더 쉽지만 이러한 조건에서 드리프트를 피하는 것은 더 어렵습니다. 더 빠른 속도는 표류의 가능성을 높입니다(따라서 안전 운전 관행의 중요성). 빠른 조향 입력은 또한 드리프트 가능성을 높입니다(강사는 종종 빠른 조향 입력에 대해 조언합니다). 휠베이스가 더 작고 무게 중심이 더 높으며 프론트 서스펜션의 앤티롤 특성이 약한 차량은 드리프트에 더 취약합니다(또한 전복에 더 취약합니다!).
