M전 세계 대부분의 자동차 제조업체는 2030년부터 전기 자동차만 생산하기로 약속했습니다. 이 목표를 달성하기 위해 자동차 브랜드는 다양한 배터리 회사와 협력하여 대규모 배터리 공장 건설을 추진하고 있습니다. 그러나 현재의 배터리 생산 속도가 공급 과잉으로 이어질 수 있다는 우려가 있습니다.
LG에너지솔루션, SK이노베이션, 삼성SDI, GM, 포드, 스텔란티스 등이 협력해 북미에 대규모 배터리 공장을 짓고 있다. 계획된 생산능력은 LG NSOL 255GWh, SK이노베이션 185GWh, 삼성SDI 23GWh이다. 생산시설이 예정대로 완공되면 2025년부터 연간 700만 대의 전기차를 생산할 수 있는 기반을 마련하게 된다. 이는 미국 연간 신차 판매량인 약 1400만대의 절반에 가까운 수준이다.
그러나 일부 관측에 따르면 전기 자동차에 대한 수요는 연간 700만 대를 초과하지 않을 수 있습니다. 자동차 시장 조사 기관인 EV Adoption은 미국 전기 자동차 시장이 2025년까지 약 205만 대에 이를 것으로 추정합니다. 국제 에너지 기구(IEA)는 2025년까지 미국에서 전기 자동차 판매가 350만 대에 이를 것으로 예상합니다. 700만 명. 2022년에는 미국에서 850000 전기 자동차가 판매되어 잠재적인 배터리 공급 과잉 문제를 나타냅니다.
현재 미국에서는 여러 제조업체들이 투자세액공제에 따른 세제혜택을 누리기 위해 현지 배터리 공장 건설을 추진하고 있다. 포드, 폭스바겐, 토요타, BMW, CATL 등의 기업들이 미국에 배터리 공장을 짓고 있다. 이와 함께 테슬라는 네바다주에 위치한 기가팩토리(GigaFactory)에 연간 200만개 규모의 배터리 공장을 세우겠다는 계획을 밝혔다. 수요에 비해 공급이 비정상적으로 늘어나고 있다.
유럽의 상황은 더욱 심각하다. 2018년부터 국내 배터리 업체 3곳이 폴란드와 헝가리에서 생산을 시작하며 유럽 시장에 진출했다. 이후 중국 기업과 현지 스타트업도 유럽 시장에 진출했다. 2024년부터는 공급이 수요를 약 30% 초과하여 공급 과잉이 발생할 것으로 예상됩니다.
중국도 공급과잉 문제에 직면해 있다. 중국에서 6번째로 큰 양극재 공급업체인 Shangtai Technology는 올해 3월부터 허베이성 석가장에 있는 시설에서 생산 중단을 발표했습니다. 생산 재개는 향후 시장 상황에 따라 사실상 무기한 중단됩니다.
회사 측은 스자좡 공장 생산 중단에 대해 “올해 초부터 전기차 성장세가 둔화되고 배터리팩 생산이 마이너스가 돼 양극재 수요가 전반적으로 약세를 보이고 있다. " "반면 공급은 몇 년 전부터 생산 능력이 크게 증가하고 수율이 크게 증가하여 양극재에 대한 수급 역전 및 과잉 생산 상황이 발생했습니다."
South China Morning Post에 따르면 중국의 전기 자동차 배터리 생산 능력은 올해 500GWh에서 2025년까지 3,{2}}GWh로 6배 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 2025년까지 중국의 예상 배터리 국내 수요는 1,000 GWh입니다. 즉, 배터리 생산량은 수요의 3배 이상이다. 현재 중국에는 전국적으로 125개 이상의 배터리 공장이 운영되고 있으며, 이는 유럽과 북미 배터리 공장을 합친 수의 10배가 넘는다.
공급 과잉에 대한 우려가 커지면서 원자재 가격이 하락하기 시작했다. 배터리의 핵심 광물인 탄산리튬 가격은 상하이 비철금속 시장에서 톤당 45만7692위안으로 사상 최고치를 기록했지만 전기차 수요 둔화로 1년 만에 61.6% 하락했다. 같은 기간 런던 금속 거래소의 니켈 가격은 18.5% 하락한 24,447달러를 기록했습니다.
현재 배터리 산업은 낮은 용량 활용도, 부족한 하이엔드 용량, 잉여 로우엔드 용량과 같은 문제에 직면하여 산업의 건전한 발전을 방해합니다. 이러한 상황은 또한 폐기물 및 환경 오염으로 이어집니다. 따라서 배터리 산업의 건전한 발전을 촉진하는 것은 향후 중국의 신에너지 자동차 산업의 주요 문제가 될 것입니다.
