폭스바겐은 수소 탱크가 너무 많은 공간을 차지한다고 말합니다.
이달 초 라스베이거스에서 열린 2023 CES에서 Autobild.es와의 인터뷰에서 간행물은 Volkswagen Passenger Cars CEO Thomas Schäfer에게 수소 자동차에 대한 그의 입장에 대해 물었습니다.
"수소는 우리를 위한 것이 아니다"라고 그는 말했다. "아니요. 수소는 순수 물리학적이며 비용이 많이 듭니다. 특히 탱크가 실내 공간을 차지하는 승용차의 경우 경쟁력이 없습니다. 상업용 차량의 경우일 수도 있지만 승용차의 경우는 그렇지 않습니다. 그래서 저는 이것을 보지 않습니다. 이번 10년 동안 일어나고 있는 일입니다. 폭스바겐에서는 아닙니다."
폭스바겐이 수소 연료 전지 모빌리티의 세계에 발을 담근 것은 그리 오래되지 않았습니다. 2014년 독일 자동차 제조업체는 Golf Estate HyMotion과 Passat HyMotion이라는 두 가지 HyMotion 차량을 공개했습니다. 두 모델 모두 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV)이며, 더 인기 있는 예는 Toyota Mirai입니다. FCEV인 두 HyMotion 차량은 134-마력 전기 모터와 수소와 산소를 결합하는 화학 공정을 이용하여 충전되는 리튬 이온 배터리 팩을 사용하므로 수증기가 배기관에서 직접 배출됩니다. 그런 다음 수소는 화물 바닥 아래에 배치된 특수 개발된 탄소 섬유 탱크에 저장되었습니다. 수소 탱크는 기존의 석유 또는 디젤 탱크보다 더 많은 공간을 차지하는데, 이는 Volkswagen이 승용차에 FCEV 기술을 사용하는 것이 이치에 맞지 않는다고 주장하는 주요 이유 중 하나입니다.
반면 자매 브랜드인 아우디는 수소차의 강력한 지지자다. 독일 고급 자동차 회사는 A7 h-tron을 포함하는 모회사보다 더 많은 FCEV 프로토타입을 개발했지만 수소에 대한 지원은 수명이 짧았습니다. 2021년에 Audi는 수소 기술에 미래가 없다고 보는 자동차 제조업체의 긴 목록에 합류했습니다.
한편, 토요타와 BMW는 수소 모빌리티를 추구하는 노력이 매우 강했다. 실제로 두 브랜드는 수소로 구동되는 시제품과 한정 생산 모델을 다수 공개했다. Toyota는 최근 프로토타입 GR Yaris와 수소를 연소하는 AE86에 동력을 공급하는 것과 동일한 수소 연소 기술을 사용하는 Corolla Cross를 선보였습니다.
두 브랜드 중 독일 측에서 BMW는 최근 수소 연료 전지 기술을 사용하는 X5를 한정 생산했습니다. 폭스바겐 그룹과 달리 BMW는 전기차를 클린 모빌리티의 미래로만 보지 않기 때문에 수소 기술에 계속 투자하고 있습니다.
자동차 제조업체가 대부분 EV에 전념하고 있는 상황에서 수소가 자동차 산업에서 견인력을 얻을 수 있을까요? Tesla의 CEO Elon Musk가 갑자기 수소에 대한 입장을 재고한다면 상황이 바뀔 수 있습니다.
