6월 3일, Tesla는 단일 페달 모드가 금지될 가능성이 있다는 시장 소문에 대응했습니다. 회사 측은 이 표준이 아직 공식적으로 발표 및 구현되지 않았으며 기존 제품과 기능에 영향을 미치지 않는다고 밝혔습니다.
최근 산업정보기술부(MIIT)는 의무적 국가 표준인 "승용차 브레이크 시스템의 기술 요구 사항 및 시험 방법"에 대한 대중 의견을 요청했습니다. 여기에는 신에너지 차량의 에너지 회수 브레이크 기능에 대한 적용 조건의 변경 사항이 포함됩니다. 의견 제출 기한은 2024년 7월 27일입니다. 이와 관련하여 테슬라의 싱글 페달 모드가 금지될 수 있다는 추측이 있었습니다.
섹션 5.2.18(f)에 따르면, A형 또는 A형과 B형 전기 회생 제동 시스템이 모두 장착된 차량의 경우, 전진 기어에서 가속 페달을 놓아 얻은 제동 효과로 인해 차량이 감속되어 정지해서는 안 됩니다.
A형 전기 재생 시스템은 서비스 브레이크 재생 시스템으로 간주되지 않으므로 가속 페달을 놓아 에너지를 회수합니다. B형 전기 재생 시스템은 서비스 브레이크 재생 시스템으로 간주되므로 브레이크 페달을 밟아 에너지를 회수합니다. 일반인의 말로 표현하면, 새로운 국가 표준이 시행된 후 가속 페달을 놓아도 여전히 에너지를 회수하고 차량을 감속할 수 있지만 차량을 완전히 정지시키려면 브레이크 페달을 추가로 밟아야 합니다.
이 문서에서는 A형 전기 회생 제동 시스템이 점진적으로 널리 적용됨에 따라 운전자가 제동 및 정지를 위해 가속 페달을 사용하는 습관이 생겼으며, 이는 비상 제동 상황에서 오용이나 오류로 이어질 수 있다고 지적합니다. 보조 제동 시스템으로서 Type A 전기 재생의 위치를 명확히 하기 위해 이 요구 사항은 철저한 업계 연구와 토론을 거쳐 제안되었습니다. 목표는 운전자가 좋은 운전 습관을 기르고 운전 안전을 보장하도록 안내하는 것입니다. 산업 기술 및 제품의 현황을 고려하여 이 조항에 대해 별도의 전환 기간을 제공합니다.
